近年来，大家都在谈论汽车消费升级，豪车市场份额将不断扩大。然而，随着 2022 年销售额的下降，这种观点可能需要持保留态度。开宝马、坐奔驰的根深蒂固的成功理念也在悄然改变。
近日，中汽协发布了9月份和前三季度中国汽车产销数据。一组数据显示，9月份，国内高端品牌乘用车销量达到38.3万辆，同比增长48.5%；前三季度，国内高端品牌乘用车销量达到275.6万辆，同比增长10.9%。
虽然豪华车表面上仍然保持着良好的发展态势，市场份额将继续呈现稳步增长的趋势，但他们对传统豪华品牌确实不满意。
传统奢侈品牌是否失宠？
特斯拉、宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃和雷克萨斯是2022年9月实现同比正增长的品牌；日本奢侈品牌英菲尼迪和讴歌同比下降约70%，讴歌累计年销量仅为1800辆。
今年前三季度，豪华品牌汽车销量总计256.37万辆。虽然销量水平已经超过2019年和2020年同期，但与2021年相比仍有6.7个百分点的差距。值得一提的是，今年前三季度，华晨宝马的累计销量前三季度与2021年基本接近20万台相差甚远。
对于这一变化，专业人士认为2022年是特殊的一年。上半年受疫情影响，消费受到影响，限制了部分消费者对豪车的选择，但等疫情好转或2023年2022年高端车销量，情况可能会有所好转。
需要指出的是，在中国传统豪华车厂商销量下滑的前三季度，中国汽车销量仍呈现快速增长态势，保持4.4%的增速至1947万辆。它还使传统豪华车的市场份额不到 9%，低于去年的近 1 个百分点。
就连曾经提价提车的雷克萨斯，现在也有很大的折扣。目前，北京一家雷克萨斯4S店表示，雷克萨斯不需要像以前那样从3月到6月等，也不需要高价购买，很多都有折扣。ES款优惠3.5万元。如果全购LS车型，还有8万元的优惠和1.5万元的替代补贴2022年高端车销量，是历史最低价。
因此，消费升级带来的豪华品牌汽车市场增长是指整个豪华品牌市场，而不是传统的豪华品牌。其中，智能电动汽车时代发展起来的高端汽车制造新动力品牌发挥着非常重要的作用。
奢侈品牌的新时代
与此前横扫SUV前三的BBA不同，特斯拉在9月爆发。Model Y 月销量超过 46000 辆，在销量排行榜上位居第一，表现非常迅速。它比排名第二的梅赛德斯-奔驰GLC要好得多。30,000 个单位。
作为造车新势力的代表，蔚来是第一家推出量产车型的新势力厂商，以品牌和服务能力着称。第一代车型ES8、ES6、EC6定位中大型SUV，均价超过40万元。今年，基于二代车型的ET7、ET5、ES7将陆续推出，ET5起最低价达到32.8万元。蔚来9月份的平均成交价已突破45万元。
9月，理想汽车共交付新车11531辆。在经历了理想ONE风波的停歇后，理想L9的产能逐渐提升，还是保持了10000台的及格线。
在华为的大力背书下，9月份新车交付10142辆。前者线下渠道的丰富性和执行力，以及品牌本身的光环和附加值，实现了品牌升级。
在为所有车主免费升级骁龙8155车载芯片后，Jikr迅速弥补了自己最大的短板。在产能越来越充裕之后，仅01款车型在售，表现出每月交付8276辆新车的强劲表现。
另一方面，2022年9月，宝马新能源汽车销量3337辆，占品牌份额的4.5%；奔驰新能源汽车销量4052辆，品牌份额占比5.8%；奥迪新能源汽车销量1346辆，占比5.8%，品牌份额2.3%；保时捷共售出853辆新能源汽车，占品牌份额的11.9%。
据中国客运协会统计，今年9月，合资品牌新能源汽车份额为5.7%，同比下降3.3个百分点；新能源汽车市场渗透率方面，9月自主品牌占比55.2%，豪华车占比29.7%，主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为4.2%。
毫无疑问，汽车制造新势力凭借智能化和服务优势抢占了部分原本属于传统奢侈品牌的市场。以威利、特斯拉为首的新能源品牌，正在用智能和科技建立新的奢华概念，而这正是传统奢侈品牌所缺乏的。
业内人士表示，随着新能源汽车技术的迭代和充换电基础设施的完善，新能源汽车将变得更便宜、更方便使用。一些细分市场变得拥挤，比如20万元左右的轿车，30万元左右的中大型SUV。当然，与汽油车竞争的时代很快就会过去。