今年3月，当比亚迪正式宣布停止出售燃油车业务时，很多人都觉得太仓促了。毕竟大部分车企都在说废话，但比亚迪真的出手了。但事实证明，它的自切业务为比亚迪拓展新能源车型铺平了道路。不，最近几个月，比亚迪新能源车型的销量稳步增长。例如，9月份，其月销量曾一度突破20万台。
同时，除了两款比亚迪的销量高，投诉量也不低，尤其是比亚迪海豚，实现了月销量2万多辆。最近几个月，是小型车的投诉数量。排名最高。
然后，我进去看了看车主的投诉和车主论坛的口碑反馈。一般来说，造成口碑提升的主要有两大类，一是车辆交付问题，二是质量控制问题。比如“不按期交付车辆”，可能意味着比亚迪产能压力很大，但据了解，现在订购比亚迪新能源车型的用户，还要等两三个月车。如此充裕的时间，比亚迪仍然没有按时交付汽车，所以我们不得不怀疑，例如，是否存在高端车型的生产排长队、虚假承诺销售等情况。 .
还有一些车主抱怨的“销售欺诈”问题。说实话，我觉得像比亚迪这样的一线厂商不应该出现这样的问题。是的，涉及的经销商可能不是直营店，但这是否反映出比亚迪寻找经销商伙伴的严谨性有待提高？至少在我看来，这样的质疑是有道理和有意义的。
此外，对于比亚迪车型质量控制的抱怨，我并不感到意外。有三个原因。首先，自王朝系列车型推出以来，比亚迪在三电系统方面确实具有突出的优势。但也有不少车主表示，在油漆工艺、底盘/制动系统等方面，品控质量有待提高；就像我们谈到的海豚一样，它的制动系统投诉偏高。
二是近两年来，比亚迪在新能源乘用车领域的扩张力度几乎是品牌成立以来最大的一次；尤其是今年，除了比亚迪王朝家族，海洋系列还推出了一系列新系列。模型。此外，比亚迪今年还在欧洲、日本等海外新能源乘用车市场进行了更多布局。从国内车主反映的用车问题来看，比亚迪在产能和品控方面可能跟不上版图扩张的节奏。
第三，保守估计，比亚迪目前积压的订单数量肯定是六位数2022小型车销量，所以即使是24小时，交货压力也不小。如果生产线是为了缓解订单压力，让品控率下降2022小型车销量，一些细节做的不好，安装不够严密，那么最终交付给用户的车，出现问题的概率在新车舞台自然不低。.
编辑结论：
各位粉丝，不要急着喷我，因为我表达的内容不是凭空捏造的，我个人希望看到自主品牌的崛起。只是在成长的过程中，希望车企还是要懂“平衡”这个词。毕竟，他们不能着急吃热豆腐。
我认为海豚可以向飞度学习，看看它如何成为国民经典滑板车。例如，在质量控制和造车质量方面，京东动力此前发布了《2022中国新车质量研究报告》，本田飞度在2021年后再次蝉联该细分市场的冠军。
包括产品的综合实力、飞度的保值率、驾乘体验以及该车核心技术的水平都是这款车的亮点。所以，我们自己的品牌要想真正从多个维度站稳脚跟，还有很长的路要走。