近年来，大家一直在说汽车消费升级，豪车市场份额将不断扩大，但这种观点可能需要随着销量下滑的2022年辩证看待。“开宝马，坐奔驰”的根深蒂固的成功理念，也在悄然改变。
近日，中汽协发布了9月份和前三季度中国汽车产销数据。一组数据显示，9月份，国产高端品牌乘用车销量达到38.3万辆，同比增长48.5%；前三季度，国产高端品牌乘用车销量275.6万辆，同比增长10.9%。%。
虽然从表面上看，豪华车仍保持着良好的发展态势，市场份额将继续呈现稳步增长的态势，但对于传统豪华品牌来说2022年大型轿车销量，他们真的不甘心。
传统奢侈品牌是否“失宠”？
2022年9月实现同比正增长的品牌包括特斯拉、宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃和雷克萨斯；英菲尼迪和讴歌两大日本奢侈品牌同比均下降约70%，讴歌全年累计销量仅为1800辆。
今年前三季度，豪华品牌汽车共销售256.37万辆。虽然销量水平已超过2019年和2020年同期水平，但与2021年相比仍有6.7个百分点的差距。值得一提的是，今年前三季度，华晨宝马的累计销量前三季度与2021年相差较大，基本接近20万台。
对于这一变化，专业人士认为2022年是特殊的一年。上半年，受疫情影响，消费受到影响，限制了部分消费者对豪车的选择。不过，当疫情好转或2023年，情况可能会好转。
需要指出的是，在中国传统豪华车厂商销量下滑的前三季度2022年大型轿车销量，中国汽车销量依然呈现快速增长势头，保持4.4%的增速，达到1947万辆。这也使得传统豪华车的市场份额不足9%，比去年下降了近1个百分点。
就连曾经给车子涨价的雷克萨斯，现在也看到不少折扣。目前，北京一家雷克萨斯4S店表示，目前雷克萨斯不需要像以前一样等到3-6月，也不需要加价购买。许多型号都有折扣。其中，ES车型优惠3.5万元，LS车型购买全车可享受8万元优惠，还可享受1.5万元的换车补贴，创历史最低价。
因此，消费升级带来的豪华品牌汽车市场增长是指整个豪华品牌市场，而不是传统豪华品牌。其中，那些在智能电动汽车时代发展起来的新型高端造车动力品牌发挥了非常重要的作用。.
一个新时代的奢侈品牌
与往届BBA SUV排行榜前三名不同的是，特斯拉在9月爆发，Model Y以4.6万多辆的月销量位居销量榜首。30,000 更多。
理想汽车9月份共交付新车11531辆。在经历了理想ONE停产的风波后，随着理想L9的产能逐渐攀升，依然保持着万辆的及格线。
获得华为强力背书的文杰，9月交付新车10142辆。前者线下渠道的丰富性和执行力，以及品牌本身的光环和附加值，实现了品牌升级。
在为所有车主免费升级骁龙8155车载芯片后，Jikr迅速弥补了自己最大的短板。在产能越来越充裕后，001产品仅在售一款，就取得了单月交付新车8276辆的强劲业绩。
相比之下，传统奢侈品牌的新能源表现。2022年9月，宝马新能源汽车销量3337辆，占品牌份额4.5%；奔驰新能源汽车销量4052辆，品牌份额占比5.8%；奥迪新能源汽车销量1346辆，占品牌份额。2.3%的份额；保时捷共售出853辆新能源汽车，占品牌份额的11.9%。
乘联会数据显示，今年9月，合资品牌新能源汽车占比为5.7%，同比下降3.3个百分点；从新能源汽车市场渗透率来看，9月自主品牌份额为55.2%，豪华车份额为29.7%。新能源汽车在合资品牌中的渗透率仅为4.2%。
毫无疑问，造车新势力凭借智能和服务的优势，抢占了原本属于传统豪华品牌的部分市场。以蔚来、特斯拉为首的新能源品牌，正在用智能和科技打造新的豪华品牌。概念，这正是传统奢侈品牌所缺乏的。
业内人士表示，随着新能源汽车技术的迭代和充换电基础设施的完善，新能源汽车将变得更便宜、更方便使用。一些细分市场变得拥挤，例如20万元左右的轿车，30万元左右的中大型SUV。当然，与燃油车竞争的时代很快就会过去。