过去很长一段时间内，不少专家学者认为，汽车消费正在升级，豪华车的市场份额将继续扩大，但这种观点可能需要在2022年随着销量下滑而辩证看待。
近日，中汽协发布了9月份和前三季度中国汽车产销数据。一组数据显示，9月份，国产高端品牌乘用车销量达到38.3万辆，同比增长48.5%；前三季度，国产高端品牌乘用车销量275.6万辆，同比增长10.9%。%。
基于部分高端品牌的市场回暖，不少人认为，随着消费升级的逐步升级，豪华车仍保持良好的发展态势，市场份额将继续呈现稳定增长态势。但实际上，这种“豪车市场扩张”的惯性思维在新车时代已经不再适用，尤其是2022年的传统豪车。
根据近五年前三季度的统计数据，2018年至2021年，传统豪华车品牌的汽车销量保持稳定增长态势。其中，宝马将从2018年前三季度的46万辆增加到2021年的67万辆；奔驰将从50.1万增加到59.2万；奥迪将从483,000增加到564,000。
除了销售数字的增长，甚至一些奢侈品牌也长期实现了两位数的增长。更重要的是，2018年之后的四年，BBA三大奢侈品牌在中国的市场份额从7.1%提升到9.8%，提升了2.7个百分点。
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对此，不少人指出，一方面，奢侈品牌近年来进行了全面快速的产品布局。正是在两大因素的影响下，豪华车市场不断扩大。
豪华车在中国市场的泛滥，几乎已经成为汽车行业的一个基本概念。但实际上，这一现象仅代表了2021年及前几年中国汽车行业的经济运行特点。到2022年，传统豪华车在中国汽车市场的份额开始下降。
数据证明，今年前三季度，华晨宝马前三季度累计销量与2021年相差较大，基本接近20万辆。对于这一变化，有消息人士认为，2022年是特殊的一年。上半年，受疫情影响，消费受到影响，限制了部分消费者对豪车的选择。，情况可能会好转。
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尽管中国三大传统豪华车厂商销量均出现下滑，但前9个月，中国汽车销量仍呈现快速增长势头，保持4.4%的增速，达到1947万辆。在跌涨跌跌中，传统豪华车的市场份额已跌至不足9%，比去年下降了近1个百分点。
可以看出，真正的豪华车市场并没有像人们普遍认为的那样增长，2021年很可能成为传统豪华车市场近年来的一个高点2022年高端车销量，2022年将出现拐点。当然，“这里所说的豪车”只代表传统豪车厂商，并不代表豪车整体。
照此说法，当前消费升级是假命题吗？中国的豪车真的在扩张吗？
事实上，随着经济的好转和汽车市场的变化，豪华车市场的整体份额仍在上升。然而，崛起背后的力量，不再是传统豪华车企BBA等品牌，而是在智能电动车时代发展起来的新型高端造车品牌。
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对于蔚来、小鹏、理想等造车新势力品牌来说，其产品价格已经接近甚至超过部分传统豪华车产品，在性能和配置上都遥遥领先。尤其是在中国汽车市场正处于电动化高速发展阶段，造车新势力在很大程度上与传统豪华品牌展开竞争。
据了解，今年前9个月2022年高端车销量，蔚来累计销量为8.2万辆，理想为8.7万辆，小鹏为9.9万辆，哪吒为11.1万辆，跃跑为8.8万辆。如果算上这些造车新势力品牌的销量，将在豪华车市场再增加46万辆，整体接近210万辆。
整体来看，豪华车的整体份额将超过10.5%，高于去年的9.8%，符合豪华车市场份额持续扩大的规律。
因此，豪华车份额的提升，得益于新车时代豪华电动车品牌的加入。对于传统奢侈品牌来说，2021年是巅峰，2022年将无法重现辉煌。返回搜狐，查看更多