10月12日，中国客运协会发布了“9月份汽车销量排行榜”。总体来看，9月份汽车销量达到98.1万辆，同比增长28.2%，环比增长3.4%。
金银白银九月，长期低迷的车市终于开始全面复苏。至少从排名中我们可以看出，9月份大部分汽车销量呈现上升趋势。
接下来，教授将分析中国客运协会公布的“2022年9月汽车销量排行榜”前5名车型。
五菱宏光9月以37,416辆获得9月汽车销量冠军。
与去年同期售出35,169台相比，宏光9月销量增长6.4%；与今年 8 月的 33,866 台相比，本月的销量增长了 10.4%。
要知道，宏光从2020年3月推出至今已经3年了，一款起步价不到4万元的新能源车，推出三年后还能保持“新鲜感”，拿下车王宝座实属不易汽车销量榜首。
宏光之所以3年后依然不落伍，是因为五菱的年轻化、个性化塑造、不断创新。
宏光的主体结构虽然近三年没有太大变化，但推出了多个车型版本来迎合消费者，甚至推出了中国市场最便宜的敞篷车。
教授可以毫不夸张地说，中国市场上最接地气的车型是宏光，最有活力的车型是宏光，最懂年轻人的车型是宏光。
只要五菱能保住宏光，微型车市场不饱和，就不用担心后者的销量。
比亚迪秦家9月销量37415辆，仅比汽车销量冠军宏光少一辆。要知道，宏光是微型电动车，而秦家都是小型车，他们之间没有竞争。
事实上，秦家此次能够拿下紧凑型车销量榜首，对于中国汽车行业来说，是一个里程碑。
一举击败日产轩逸、大众朗逸等合资紧凑型车，这意味着自主品牌打破了合资车企长期以来对高价值紧凑型车市场的垄断。
增幅方面，秦家9月销量较去年同期销售24988辆增长49.7%，较今年8月销售37511辆减少366辆，小幅下滑0.25%。
事实上，秦家销量的小幅下滑，要靠主打网约车市场的秦EV背负。
秦EV 9月共售出3,457辆，较今年8月的3,823辆减少366辆，环比下降9%。
值得一提的是，秦PLUS作为秦家的中流砥柱，9月份售出33958套。
与去年同期销售的23,560台相比，秦PLUS 9月份的销量增长了44.13%。与今年 8 月的 33,688 辆相比，其 9 月的销量也小幅增长了 0.8%。
要知道，秦PLUS自去年3月上线以来，一直没有改造过。
作为一款一年半未改造的自主品牌车型，在同行05的疯狂卷入下，销量能保持如此增长势头的自主品牌，实属罕见。
东风日产轩逸9月销量35926辆，比秦家少1489辆，比去年同期的39250辆减少8.5%，比今年8月的43810辆减少7884辆，环比下降幅度高达17.99%。
另一方面，在金九银汽车销售旺季，轩逸是中国客运协会公布的《2022年9月轿车销量排行榜》中唯一一款销量同比下降的车型。销售量。它在赛场上的地位也从今年8月的汽车销量冠军跌至汽车排行榜的第三位。
值得一提的是，不仅在9月份，轩逸虽然是8月份中国市场销量第一的轿车，但其销量也出现下滑，从去年8月的47937辆降至43810辆，降幅达2.5%。8.6%。
事实上，从2021年开始，轩逸几乎所有的销售业绩都在下滑。
2020年可以说是轩逸在中国的一个高光时刻。作为唯一一款年销量超过50万辆的车型，轩逸荣登2020年全国乘用车销量榜第一名。
不过，2021年轩逸的年销量将下降至1辆。虽然2021年仍是传统燃油车的年销量，但其销量与上年相比下降了8.7%。
截至今年9月国内汽车销量排行榜2022，轩逸1-9月累计销量仅为1台。虽然很有可能成为今年汽车销量的冠军，但与去年同期相比下降了13.8%。
在教授看来，轩逸的销量之所以逐年下滑，是因为与轩逸竞争的竞争对手越来越多，实力也越来越强。
其中，它的老对手朗逸一直虎视眈眈。另一方面，以秦PLUS为首的中国品牌紧凑型轿车也在迅速吞噬轩辕的生存空间。
上汽大众朗逸9月销量35013辆，紧随日产轩逸913辆，位居“2022年9月轿车销量排行榜”第四位，同比仅增长1.3%，同比去年期间。今年8月环比上涨15.1%。
从累计销量来看，朗逸在2020年的销量已经超过一辆，在2020年轿车销量排名中仅次于轩辕。2021年，朗逸年销量将降至1辆，销量排名也将跌至第三位。今年1-9月，朗逸的销售额同比下降了20%。
事实上，轩逸和朗逸销量下滑并非个案，而是合资品牌紧凑型轿车的普遍现象。除了这两款原本销量优异的车型外国内汽车销量排行榜2022，卡罗拉、宝来、速腾等车型的累计销量也出现了不同程度的下滑。
在教授看来，造成这种局面的主要原因是传统燃油车市场低迷，以及中国汽车品牌在新能源赛道紧凑型车市场的强势崛起。
乘用车协会数据显示，2022年9月乘用车市场零售量达到192.2万辆，同比增长21.5%。9月份零售额环比增长2.8%，环比增速处于近20年来同期的历史低位。
与整体相对低迷的乘用车市场相比，新能源汽车市场的增速相当可观。
在主流车企对传统燃油车增加更多优惠、车辆购置税减半利好传统燃油车的情况下，消费者对新能源汽车的热情并未受到太大影响。
9月份，新能源汽车销量61.1万辆，同比增长82.9%，环比增长14.7%。市场渗透率达到31.8%，同比增长11个百分点。
值得一提的是，在中国新能源紧凑型市场，中国品牌车型贡献了绝大部分销量。
在教授看来，未来谁能掌握新能源汽车技术，谁就能掌握新能源汽车市场。显然，在新能源汽车产品布局上缺乏合资品牌，导致它们慢慢开始失去中国这个全球最大的汽车市场。
值得一提的是，中国车企想要实现弯道超车，其野心当然不会局限于紧凑型轿车市场。
过去，中大型轿车领域是合资品牌乃至高端汽车品牌的高地，是中国自主品牌一直向往的圣地。
如今，在中大型车市场也有一个足以让合资品牌刮目相看的大敌，那就是比亚迪汉。
作为唯一一款进入“2022年9月汽车销量排行榜”榜单的中大型轿车，比亚迪汉也是唯一一款销量超过3万辆的中大型轿车。在榜单上排名第五。
增幅方面，与去年同期的10224辆相比，增长了49.7%，今年9月份汉族销量增幅高达206.5%。与今年8月的25987辆相比，其9月的销量也增长了20.58%。
值得一提的是，与目前低迷的中大型轿车市场相比，汉家今年的累计销量也相当可观。
今年1-9月，比亚迪汉共销售车辆，同比增长125.3%，是销量最高的车型，超过20万辆。
事实上，比亚迪汉的销量飙升是有起点的。自今年4月完成改造以来，其销售额一直以相当夸张的速度增长。
可以看出，这次韩氏整容确实在产品力上有了巨大的提升。
对于比亚迪汉的销量，教授可以毫不夸张地说，它可能是近年来中国市场增长最快的中大型轿车。