自主品牌方面，比亚迪海豚、比亚迪秦PLUS DM-i位列前十。比亚迪汉DM、比亚迪汉EV、比亚迪秦PLUS EV、长安一动、吉利帝豪、长安UNI-V也有破销量. 万。但艾瑞泽5、名爵5、吉利宾瑞、荣威i5等主流车型9月份销量均不足6000辆。
那我们再来看看SUV领域。据中国客运协会最新统计，今年9月SUV销量为85.2万辆，同比增长16.2%，环比增长1.9%；累计销售676.4万辆，同比增长1.8%。
2022年9月SUV销量排名（数据来源：乘联会）
可以说，9月份SUV市场呈现出非常严重的“两极分化”趋势，其中特斯拉Model Y和比亚迪宋分别以46694辆和45934辆领跑销量榜。紧随其后的是前五名的哈弗H6、长安CS75、比亚迪元PLUS，但16000辆左右的性能水平确实远远落后于前两名。
与此同时，奔驰GLC、丰田RAV4荣方和日产逍客也在前10名，但它们9月份的销量不足1.5万辆。而同为“老牌劲旅”的本田CR-V仅排在第10位，欧尚X5、本田滨智、大众探越等车型均不足7000辆。吉利博越的排名以“跳崖式”持续下滑，9月份销量仅2000多辆，相当惨淡。
自主品牌共有13款车型突破万辆大关。其中，比亚迪宋销量45934辆，位居销量榜第二。哈弗H6、长安CS75 PLUS、比亚迪元PLUS也进入前5名，Aion Y排名第11，比亚迪唐DM、奇瑞瑞虎8、哪吒V、红旗HS5、吉利星月L也进入前20，吉利缤越、长安CS55 PLUS和Ideal L9也突破了百万辆。可以说，在SUV领域，尤其是新能源领域，自主品牌确实有不错的水平。
最后，我们来看看相对“惨淡”的MPV领域。据乘联会最新统计，今年9月MPV销量为8.9万辆，同比增长6.4%，环比增长3.8%；累计销售68.8万辆，同比增长3.8%。下跌 15.1%。
2022年9月MPV销量排名（数据来源：乘联会）
具体来看，在MPV领域，除了别克GL8和五菱宏光这两款“王牌车型”外，均未突破万辆大关。丰田表现稳定，9 月份销量为 6,796 辆，但也较 8 月份略有下降。传祺M8和五菱嘉臣也都突破了5000辆大关，但与去年同期相比，传祺M8也出现了。下。
本田奥德赛、本田艾里逊等主流MPV车型均出现同比下滑，其中艾里逊降幅较大（去年同期为5,974辆）。奔腾NAT、大众和风行灵芝也位列前十。其中，奔腾NAT迎来爆发，月销量突破3000辆，而大众威望表现平平，风行灵芝则出现同比下滑。（去年同期为 4,884 辆）。此外，海马7X、瑞风E3、长安欧尚克山、红旗HQ9、上汽大通大通EUNIQ 7等车型9月销量均不足100辆。
前三季“成绩单”公布，有人喜有人忧
转眼间，2022年已经过半。在经历了疫情停工、复产、停电、芯片缺货等多重挑战后，前三季度的销售“成绩单”也已经出炉。那么，各大自主品牌年初公布的销售目标，到三季度末完成了多少呢？（现阶段数据需要与公司的销售目标进行对比，因此车企自己公布的销量数据与乘联公布的销量会略有出入，不影响结果。）
比亚迪销量目标为1.1-120万辆
前三季度竣工情况：118.51万辆，基本竣工
从之前的排名，我们也可以预测比亚迪的完成度应该很高。从公司公布的数据来看，比亚迪前三季度销量达到118.51万辆。可以说，年初1.1-120万的销售目标仅用了三个季度就完成了。
值得一提的是，10月17日晚2022四月汽车销量排行，比亚迪发布了2022年前三季度业绩预告。数据显示，比亚迪预计今年前三季度归属于母公司的净利润为9.1 -95亿元，同比增长27.248-288.85%；扣除非经常性损益后的净利润为8.1-88亿元，同比增长813.80-892.77%。
据比亚迪测算，其今年前三季度归属于母公司的净利润已超过过去三年利润的总和。Wind数据显示，2019年，比亚迪归属于母公司的净利润为16.14亿元，2020年为42.34亿元，2021年为30.45亿元，合计88.93亿元。
关于业绩增长，比亚迪在业绩预告中表示，主要原因是新能源汽车行业持续回暖，比亚迪新能源销量保持强劲增长，创历史新高，领先并持续加强市场份额，实现同比和环比大幅增长。推动盈利能力大幅提升，有效缓解上游原材料价格上涨带来的利润压力。
此前，比亚迪在投资者会议纪要中表示，公司年产销量保守预计为150万辆。如果供应链改善，将达到200万辆的销售目标。如果按9月份20万辆以上的销量计算，明年四季度有望突破60万辆，全年销量将突破180万辆。可以说，年初定下的销售目标，对于今年的比亚迪来说，确实不难。
吉利销售目标 165 万辆
前三季度竣工情况：98.96万辆，完成60.00%
日前，吉利汽车控股有限公司发布了9月份的销售数据。据统计，9月份销量为6%，环比增长约6%，同比增长约26%。其中，新能源车型近一个月增长势头最为迅猛，销量为39227辆，环比增长4.6%，市场渗透率达到30%。
新能源方面，吉利汽车9月销量达到39,227辆（涵盖吉利、领克、极客、瑞兰等品牌），环比增长约4.6%。在混合动力领域，雷神电动混合动力系列车型9月份销量突破1万辆，其中插电式混合动力车型占集团新能源销量的16.7%，加速了混合动力市场的发展。
从过去9月份的销售表现来看，吉利汽车目前正处于全面发展阶段。不仅传统燃油车领域实现了显着增长，而且大力发展新能源产业布局，市场渗透率达到30%。面对165万辆的全年销售目标，吉利汽车目前累计销售98.96万辆，占总目标的60.00%。只剩下最后一个季度，但由于广州车展和年终促销等活动，预计距离165万辆的目标不会太远。
长安245万辆的销售目标
前三季度竣工情况：168.07万辆，完成68.60%
日前，长安汽车公布了今年1-9月的产销数据。新车总销量同比增长14.42%。今年1-9月，长安汽车累计销售新车，同比下降2.97%。
其中，长安汽车自主品牌1-9月销量同比增长2.01%。此外，长安自主品牌新能源9月销量30046辆，同比增长163.15%，1-9月累计销量辆，同比增长117.85%。
据专业人士预测，随着长安汽车产品阵容的不断丰富，向智能化、新能源转型的步伐将加快，自动驾驶乘用车产品结构将逐步完善，规模效应将逐步显现。预计长安汽车年销量有望达到250万辆。级别，其中近70万预计来自深蓝和Avita这两个新品牌。
奇瑞销售目标150万辆
前三季度竣工情况：89.39万辆，完成59.60%
日前，奇瑞控股集团发布了最新的销售数据。其9月份的销售额同比增长92.1%。品牌方面，奇瑞汽车9月销量112,980辆，同比增长112.6%；星程汽车9月销量7840辆，同比增长111.5%；捷途汽车9月销量为19,018辆，同比增长。89.6%。
官方数据显示，今年前三季度，奇瑞集团累计销量同比增长37.3%，全年实现了较大的逆势增长。其中，今年1-9月瑞虎8和瑞虎7系列的全球销量分别为14.14万辆和11.97万辆。此前，奇瑞还在去年9月推出了艾瑞泽8和艾瑞泽5 GT两款轿车新车型。
同时，在9月16日的“耀光2025奇瑞科技日”上，奇瑞集团发布了“耀光2025”前瞻性科技战略。据了解，奇瑞计划在未来五年内投资1000亿元进行技术研发，在全球建立300个耀光实验室，加速向全球科技公司转型。
长城销售目标190万辆
前三季度竣工情况：80.23万辆，完成42.22%
日前，我们从长城汽车发布的9月产销快报中获悉2022四月汽车销量排行，9月新车销量93642万辆，同比下降6.38%，环比增长6.14 %。其中，哈弗品牌53960辆，WEY品牌2354辆，长城皮卡17111辆，欧拉品牌7605辆，坦克品牌12612辆。
对于哈弗品牌来说，之前一辆哈弗H6风靡全球的局面早已一去不复返，如今整个哈弗品牌月销量仅5万多辆。近年来，哈弗也推出了不少新车型，比如初恋、大狗、酷狗、神兽、赤兔等。不过，越来越丰富的产品线并没有直接转化为销量，相比“隔壁”比亚迪和哈弗此刻真的显得很孤单。
以皮卡起家的长城汽车，在这一领域的表现着实让人放心。同时，主打硬派越野的坦克品牌也获得了不错的市场反馈。欧拉“芯片门”事件确实导致品牌美誉度下降。如今，欧拉已经有好几个月的月销量没有超过 10,000 辆。
随着长城汽车向电动化、智能化转型，舞台目标瞄准了日益火热的插电式混合动力市场。无论是哈弗H6插电混动版与比亚迪宋PLUS DM-i的对决，还是WEY品牌DHT车型与文杰的较量，都很难说响亮的程度。
今年1-9月，长城汽车销量较年初190万辆的目标销量增长42.22%。考虑到长城正处于战略转型的关键阶段，如果插电混动车型的业绩没有质的变化，那么今年的销售目标应该是无望的。