上半年受疫情影响，进入下半年后，国内车市迎来复苏，尤其是在9月份的汽车销售旺季，不少汽车品牌实现了暴涨。销量，尤其是自主品牌。另一方面，一些自动驾驶汽车公司甚至在 9 月份创造了新的历史销售记录。
比如，比亚迪9月份销量首次突破20万辆汽车全国销量排名，长安、吉利也突破10万辆，位列9月份汽车厂商销量前五，领先一大批主流合资车企。事实上，自主品牌的突破并不仅仅发生在上述龙头企业身上，而是一次集体逆袭。
市场份额再度提升，批发份额占半壁江山
乘联会数据显示汽车全国销量排名，9月份自主品牌零售额增至89万辆，同比增长28%，占比增至47.0%，同比增长2.7 个百分点。1-9月累计份额也达到47.0%，同比增长。提高 7.5 个百分点。
与此同时，9月份自主品牌在批发市场的份额再次突破50%大关，达到50.4%，同比提升2.6个百分点。前九个月的总份额也保持在48.0%的高位。
事实上，自主品牌在批发市场的份额超过50%，这已经不是第一次了。早在4月份，自主品牌在批发市场的份额就一度超过50%。但当时受疫情影响，4月份多家主流合资品牌产销受到重创，导致这一成绩“含金量”不足。
不过，这一次自主品牌的批发量份额超过50%，却是实实在在的。虽然批发量不等于销量，但批发量的增加也代表着自主品牌销量的持续增长。否则，高批发量也会带来很大的库存压力。
纵观近几年国内汽车市场的变化趋势，2020年以来国内汽车市场的市场份额一直在下降，与德系和日系品牌一样强，韩系和欧洲汽车品牌从2017年开始就已经走下坡路了。走下坡路，美国品牌已经沦落到以价换量的地步。另一方面，自主品牌的市场份额近年来一直保持稳中有升的状态，零售额超过50%的市场份额也只是近在咫尺。
虽然自主品牌在技术实力上不如合资品牌，但销售端的反馈也显示，自主品牌与合资品牌的差距正在缩小。未来，在硬实力上实现对合资车的反超也不会太远。
新能源汽车是自主品牌的第一增长力
从自主品牌的销量构成不难发现，自主阵营之所以能取得如此成功，主要是因为新能源市场的持续爆发增长明显。
9月份，新能源汽车市场零售量和批发量均创历史新高，分别达到61.1万辆和67.5万辆，其中首次突破60万辆。94.9% 高。这也使得该细分市场在零售和批发市场的渗透率分别达到 31.8% 和 29.4%。也就是说，每售出10辆新车，就有3辆是新能源汽车。
在新能源汽车市场，虽然没有具体数据支持自主新能源汽车的市场份额，但从新能源汽车市场的现有格局中不难发现，除了大众ID。合资品牌系列 除了车型小有建树，其他合资品牌的新能源产品都被市场边缘化。但即使是大众汽车 ID。系列仅是独立新动力品牌销量方面的数量。
至于特斯拉，9月份销量仅为77,613辆，与比亚迪20万辆的纪录相差甚远。至少在国内新能源汽车市场，特斯拉和比亚迪不是一个档次的。更重要的是，自主新能源品牌除了比亚迪，还拥有一批造车新势力，以及传统自主品牌向新能源转型的结晶，如广汽爱安、北汽新能源、深Blue、 和 Ora，这将进一步扩大。自主新能源汽车品牌影响力。
写在最后
经过几十年的追赶，自主品牌达到了前所未有的高度，就连燃油车也取得了长足的进步，在新能源汽车市场占据了大部分市场份额。相信用不了多久，我们就能看到自主品牌全面超越合资车的那一刻。