作为“金九银十”的开端，9月份的车市形势可以说已经达到了今年月销量的高峰。中国客运协会数据显示，批发量229万辆，同比增长32%，不仅助推了6月以来车市的反弹，也让车市进入第四今年一季度更有希望。
结合前两季度受疫情打压、三季度市场和销售延迟释放、当前新能源行业景气度以及年底购置税优惠的刺激几乎可以断定，今年四季度的车市势必迎来新的一年。海浪比通常的小山峰要好。
尤其是近两个月，以比亚迪为代表的自主品牌逆袭带动新能源市场飙升，中国品牌市场份额历史性超过50%。同时，在入门级车、10万-20万元A级车、高端新能源产品三重推动下，中国新能源市场渗透率持续上升，达到30%阈值比预期的要快。
因此，市场的变化可能远超想象，新能源推进的步伐远快于预期，尤其是10万元至20万元的橄榄球式中央市场。品牌主打产品为全新能源，新能源产品在A级车中的占比逐步提升。综合新能源时代来临。
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比亚迪和北方大众争夺冠军，你看好谁？
9月车企销量中，比亚迪继8月夺冠后，继续蝉联冠军。以20万辆的成绩，创下自主品牌历史最高月销量纪录，卫冕冠军地位。
这一数据比第二名的一汽大众和第三名的奇瑞多了1万多辆和6万辆，成为继一汽-大众之后第二家今年累计销量突破100万辆的企业。前三季度业绩118万辆，距离冠军车企一汽-大众不到20万辆。
根据比亚迪的订单量测算，比亚迪第四季度有望实现60万-75万辆的销量，带动全年实现180万+的惊人业绩。这一成绩可与去年的一汽-大众相媲美。结合今年一汽-大众的整体走势，初步估计其全年销量也将在这个水平。
因此，今年车企之间的竞争，是比亚迪与一汽-大众的冠军争夺战。我个人认为比亚迪获胜的机会可能更大一些。非常稳定。
一汽-大众燃油车受到日系和自主品牌的冲击，插电式混合动力市场不强。身份证。系列的贡献有限。虽然已经成为冠军的有力挑战者，但调整从200万辆高空落下的姿态还需要更多时间。
在过去的几个月里，奇瑞似乎找到了一种感觉。在奇瑞品牌、捷途和奇瑞新能源的努力下，连续两个月力压吉利，继续蝉联车企销量第三，同比增速仅次于比亚迪。在累计销量方面，奇瑞也持续追赶，目前位列前三季度车企前7名。
按照这种情况汽车全国销量排名，今年将压倒目前差距只有2万辆的上汽通用，明年挑战长安汽车。应该有机会与之搏斗。
毋庸置疑，吉利在前三季度的累计销量中获得第三名，虽然冠亚军暂时被比亚迪和奇瑞夺走。前三，这也是一种胜利，至少过去大众和通用无敌的神话被吉利打破了。
在经历了8月的暂时低谷后，长安汽车（12.3万辆，占比38%）在9月迎来反弹，位居第六。不过，今年前三季度，长安与上汽大众的差距仅为2万辆，这也意味着长安极有可能击败上汽大众，争夺全年前5名。
如果实现长安的目标，那么前4名车企中，比亚迪、吉利、长安将占据新的独立前三名。这是中国品牌取得全面反攻的合资胜利的标志性事件。
上汽通用是唯一一家9月和1-9月同比和累计同比销量均出现下滑的车企，市场形势似乎并不明朗。上汽通用五菱的增长似乎也陷入了瓶颈。尤其是五菱依靠五菱宏光之后，整个行业开始对入门级新能源展开猛烈的进攻。五菱根本无法抗拒内向。
丰田品牌在日系品牌的表现上确实非常突出，尤其是日系品牌开始跌出TOP10之后，需要其他日系品牌来弥补。从前三季度76万辆的业绩来看，广汽丰田今年100万辆的目标似乎已经稳定下来。. 而一汽丰田也在全力追赶上半年因疫情留下的功课，9月成功进入前十，同比增长88%。
只是长城和上汽乘用车需要加油，因为不止一辆丰田进入前十，那又是另一种情况，至少可以为自主品牌的整体气势做出贡献。
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自主主宰梦想，通过合资寻找希望
是的，独立品牌正在掌握自己的梦想。
过去，赶超合资是自主品牌不敢想象的局面。现在，这种情况正在实现。车企的排名是一样的，车型的排名也是一样的。
中国乘用车协会狭义零售数据显示，9月轿车市场，比亚迪秦超越轩逸；前9个月，比亚迪宋在SUV市场夺冠，比亚迪汉在中高端轿车上超越雅阁。几个核心市场是全面的。被自主品牌占据，这足以说明问题。
所以，50%的市场份额，从过去的期待，到昨天的期待，再到今天的实现，可以说是所有中国品牌汽车厂商的努力。
从9月自主品牌统计排名表也可以看出，除了长城、上汽乘用车需要发力外，还有东风、北汽、威马等依然负增长数据显示，其他品牌均迎来爆发性季度增长，不少车企同比增幅均超过100%，尤其是主打新能源的品牌，如广汽爱安、哪吒、赛丽思等，是今年中国品牌新能源占比和新能源整体份额的提升。都提供了强大的力量。
预计到明年，考虑到中国新能源市场的趋势以及合资品牌在新能源市场的失语，自主品牌有望在明年保持50%的市场份额。这时，压力就在合资品牌这边。中国市场20年赚钱的时代已经不复存在。现在是他们寻找希望的时候了。
得益于奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌和新能源的加持，德系品牌的市场占有率一直保持在20%的水平，这是非常难得的，尤其是上汽大众已经从去年的低谷中迎来复苏，推动德国品牌。该品牌实现了跑赢市场的增长趋势。
但是，德系的电气化开关仍然是一个长期存在的问题。过去汽车全国销量排名，内部优势差距、对混合动力市场的抛弃、整个系统在电动化方面的无奈，都将成为德系品牌在未来发展道路上的障碍。尤其是大众汽车集团，依托大众安徽，想要获得更多的主导地位，其平衡之难将成为未来2-3年困扰大众的核心问题。
日本系统在9月份的表现相当令人惊讶。除了南北丰田正常水平外，东风日产和两台本田都遇到了新的困难，使得日系品牌份额仅为16.9%，成为近两年份额的低谷。问题是什么？
或许日系品牌遇到了史上最凶猛的对手——中国品牌，尤其是向来以省油着称的日系车。在中国品牌混合动力市场的全面崛起和逆袭中，他们失去了过去的原有优势，中国品牌也失去了过去的原有优势。在设计、用料、智能等方面全面碾压日系车，在燃油效率和性能方面更是大大超越日系车。市场易手是正常的。
特斯拉是美国汽车的唯一代表。上汽通用虽然月销量依然在10万+，但势头和关注度远不及竞争对手。更值得一提的是，9月份，特斯拉的批发销量再创历史新高，月销量排名第11，即将进入前十。这意味着，一个均价30万元的新能源品牌占据主流市场，即将迈入年销量百万辆的门槛。这不仅是高端新能源市场的信号，也是美国品牌的代表。一变。
当然，特斯拉是否真正负责美国汽车的销售，并非取决于市场需求，而是取决于产能。目前，特斯拉上海超级工厂的周产量已经达到20000+。结合此前特斯拉第二工厂的消息，显然特斯拉仍有增长空间和潜力。