本实用新型涉及一种新型一体式前减震器。
背景技术：
减震器主要用于抑制减震后弹簧回弹时来自路面的冲击和冲击。挡泥板安装位置需要设置在避震器上，常规的挡泥板设置方法往往是通过上下两个箍夹固定在避震器上，但这种挡泥板是固定的。使用时间长了箍很容易在避震器上打滑，影响使用者的使用效果，而常规避震器往往也是通过螺纹将枪管和铝桶连接起来，而分体式的设计是也容易出现液压油泄漏、使用强度低等缺陷。
例如，专利申请号“2.6”已公开，专利名称为“一种摩托车分体式前减震器”，包括导向筒1，导向筒1的一端螺纹连接有接头2，接头2与导向筒1之间有O型圈5，可有效防止减震油从导向筒1与接头2的螺纹连接处泄漏。导向筒1的外壁上设有至少两个凹槽11，凹槽11上设有挡泥板，用于定位板的抱箍3；凹槽11的数量优选为两个。箍3包括上箍31和下箍32，上箍31和下箍32通过第二锁定构件33锁定。它是通过接头与导筒之间的螺纹连接。虽然设置了O型圈，避免了避震油的外泄，但长时间使用容易损坏密封圈，影响用户的使用效果。，降低了减震器的强度和寿命，并且通过上箍和下箍的连接，很容易使上下箍松动，使箍在减震器上打滑而脱落。虽然凹槽也设计为限位，但长期使用后，很容易有泥沙进入凹槽，影响凹槽对箍的限位效果，不利于用户的使用，而且增加产量。减震器的生产难度。虽然设置了O型圈，避免了避震油的外泄，但长时间使用容易损坏密封圈，影响用户的使用效果。，降低了减震器的强度和寿命，并且通过上箍和下箍的连接，很容易使上下箍松动，使箍在减震器上打滑而脱落。虽然凹槽也设计为限位，但长期使用后，很容易有泥沙进入凹槽，影响凹槽对箍的限位效果，不利于用户的使用，而且增加产量。减震器的生产难度。虽然设置了O型圈，避免了避震油的外泄，但长时间使用容易损坏密封圈，影响用户的使用效果。，降低了减震器的强度和寿命，并且通过上箍和下箍的连接，很容易使上下箍松动，使箍在减震器上打滑而脱落。虽然凹槽也设计为限位电动车减震器更换时间，但长期使用后，很容易有泥沙进入凹槽，影响凹槽对箍的限位效果，不利于用户的使用，而且增加产量。减震器的生产难度。影响用户的使用效果。，降低了减震器的强度和寿命，并且通过上箍和下箍的连接，很容易使上下箍松动，使箍在减震器上打滑而脱落。虽然凹槽也设计为限位，但长期使用后，很容易有泥沙进入凹槽，影响凹槽对箍的限位效果，不利于用户的使用，而且增加产量。减震器的生产难度。影响用户的使用效果。，降低了减震器的强度和寿命，并且通过上箍和下箍的连接，很容易使上下箍松动，使箍在减震器上打滑而脱落。虽然凹槽也设计为限位，但长期使用后，很容易有泥沙进入凹槽，影响凹槽对箍的限位效果，不利于用户的使用，而且增加产量。减震器的生产难度。虽然凹槽也设计为限位，但长期使用后，很容易有泥沙进入凹槽，影响凹槽对箍的限位效果，不利于用户的使用，而且增加产量。减震器的生产难度。虽然凹槽也设计为限位，但长期使用后，很容易有泥沙进入凹槽，影响凹槽对箍的限位效果，不利于用户的使用，而且增加产量。减震器的生产难度。
技术实施要素：
本实用新型主要解决现有技术中存在的技术问题，提供一种方便用户进行生产加工，提高使用强度和使用寿命，有效防止箍滑落的新型一体化装置。关闭，提高用户的使用效果。类型前减震器。
本实用新型涉及一种新型一体式前减震器，包括铝筒、连接筒和推杆。铝筒与连接筒为一体铸造成型，推杆一端位于铝筒内部，铝筒中心设有固定板，固定板与铝筒为一体铸造成型。固定板中央设有连接孔，固定板上设有卡箍。
优选地，箍为左箍或右箍，以便用户可以使用左箍与铝筒上的固定板配合，右箍也可以与铝筒上的固定板相配合。该连接方便用户更换卡箍，提高了用户的使用效果。
优选地，所述左抱箍的表面设置有左连接孔和左定位孔，所述左连接孔和所述连接孔通过螺栓连接，使得所述左抱箍能够通过所述连接孔与所述固定孔连接。左连接孔、连接孔和螺栓。板，并使用左箍上的左侧定位孔用螺栓连接挡泥板。
优选地，所述右环的表面设置有右连接孔、右定位孔和盘式制动孔，所述右连接孔和所述连接孔通过螺栓连接，以使右环穿过右连接孔。连接孔、连接孔和螺栓 将其连接到固定板上，并使用右环上的右定位孔将挡泥板与螺栓连接，并通过碟刹孔连接碟刹片。
本实用新型的有益效果是：由于铝缸与连接缸为一体铸造连接，代替了传统的螺纹连接，有效避免了铝缸液压油泄漏的问题，有效避免了铝缸液压油的泄漏。减振器厂家生产加工，提高了减振器的强度和使用寿命；并且固定板和铝筒也是整体浇铸连接，使固定板牢固地固定在铝上，然后用螺栓将左右箍与固定板连接起来，左箍上的左定位孔和右箍上的右定位孔，方便用户调整挡泥板。能有效防止减震器在长时间使用时打滑、脱落，增加减震器的使用效果，左抱箍、右抱箍与固定板的连接方法是也方便用户根据使用情况对抱箍进行维修或更换，以提高用户对减震器的使用效果。
图纸说明
为更清楚地说明本实用新型的实施例或现有技术中的技术方案，下面简要介绍描述实施例或现有技术中需要用到的附图。显然，以下描述中的附图只是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来说，在没有创造性劳动的情况下，还可以从这些附图中获得其他的附图。
附图说明图1是本发明新型一体式前减震器中铝筒的结构示意图；
图2为本发明新型一体式前减震器中左环的结构示意图。
图3为本发明新型一体式前减震器中右箍的结构示意图。
图4为本发明新型一体式前减震器中左箍与铝筒连接结构示意图；
图5为本发明新型一体式前减震器中右环与铝筒连接的结构示意图。
详细方法
下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细说明，以使本领域技术人员能够更容易地理解本发明的优点和特征，以及本发明的保护范围。可以更明确的定义。
如图1至图5所示，一种新型一体式前减震器，包括铝筒1、连接筒3和推杆2。铝筒1和连接筒3为一体铸造成型，推杆杆2 一端位于铝筒6内部，铝筒1中心设有固定板4。固定板4与铝筒1一体铸造成型，固定板中心图4的固定板4上设有连接孔41。固定板4上设有箍(未标出)。
所述的卡箍为左卡箍5或右卡箍6，用户可以使用左卡箍5与铝筒1上的固定板4配合，右卡箍6也可以与铝筒连接。 1、固定板4配合连接，方便用户更换卡箍，提高用户的使用效果。
左箍5表面设有左连接孔51和左定位孔52，左连接孔51和连接孔41通过螺栓（未标注）连接，左箍5可以通过穿过左连接孔51，连接孔41与固定板4上的螺栓连接，左箍5上的左定位孔52用于将挡泥板（未标注）与螺栓连接。
右环6的表面设有右连接孔61、右定位孔62和碟刹孔63，右连接孔61与连接孔41通过螺栓连接，使右环6可以穿过右连接孔61。连接孔41和螺栓连接在固定板4上，右环6上的右定位孔62用来连接挡泥板和螺栓，碟刹也可以通过盘式制动器孔 63 连接。
新型一体式前减震器由连接管3、铝管1和固定板4一体成型，改变了以往传统减震器中连接管3与铝管4的螺纹连接方式。这样就增加了连接筒3与铝筒1之间的密封效果，从而提高了减震器的强度和使用寿命；避震器的生产使得避震器中的铝筒1可以快速生产电动车减震器更换时间，这样厂家生产时不需要区分避震器的左右两侧，只需要通过左箍5或安装过程中的右箍 6。可通过螺栓与不同减震器的固定板4连接，左抱箍5与车身左侧的减震器连接，右抱箍6与车身右侧的减震器连接。是的，右箍6的碟刹孔63的设置，方便厂家安装碟刹。
本实用新型的有益效果是：由于铝缸与连接缸为一体铸造连接，代替了传统的螺纹连接，有效避免了铝缸液压油泄漏的问题，有效避免了铝缸液压油的泄漏。减振器厂家生产加工，提高了减振器的强度和使用寿命；并且固定板和铝筒也是整体浇铸连接，使固定板牢固地固定在铝上，然后用螺栓将左右箍与固定板连接起来，左箍上的左定位孔和右箍上的右定位孔，方便用户调整挡泥板。能有效防止减震器在长时间使用时打滑、脱落，增加减震器的使用效果，左抱箍、右抱箍与固定板的连接方法是也方便用户根据使用情况对抱箍进行维修或更换，以提高用户对减震器的使用效果。
以上所述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不限于此，凡是经过创造性劳动未想到的改动或替换，均应包含在本实用新型的保护范围之内。实用新型。. 因此，本发明的保护范围应以权利要求所限定的保护范围为准。