4月份，国内多地疫情持续蔓延，尤其是上海及周边地区，作为国内零部件体系的核心区域之一，上海及周边地区形势依然严峻。和汽车生产面临很多困难。
同时，由于防控政策的加强，多省市经销商营业时间缩短，加之油价上涨及经济下行压力进一步加大等因素，消费者对汽车的消费需求和其他商品走弱。因此，4月国内汽车销量出现异常波动。
乘联会最新数据显示，4月份国内狭义乘用车零售量仅为104.3万辆，创10年同期新低，同比下降35.5%环比下降34.0%，均处于同期水平。历史最低值。
4月份的大幅下滑使得今年前四个月的总销量仅为595.8万辆，同比下降11.9%，同比减少约80万辆，其中近58万辆的亏损来自四月。这意味着，要实现2022年国内乘用车零售额的增长，5-12月的月平均同比增幅必须保证在10万辆以上。
虽然上海、长春等地的相关企业从4月中下旬开始陆续复工复产，但受当地防疫要求和政策的限制，人员、物流、供应链仅维持在较低水平。
加之消费能力和信心明显下降，即使中央和部分地方政府出台一系列刺激汽车消费的政策，短期内汽车市场的复苏仍将面临较大压力。长期来看，疫情和乌克兰局势仍将持续。已经成为潜在的影响因素，所以今年车市的最终走势仍不确定。
在这样的环境下，大部分车企大幅下挫，导致车企龙头排名发生重大洗牌。同时，只有比亚迪等新能源产品占比较大的车企，以及不集中在疫情较为严重地区的主机厂，才能继续保持正增长。
此外，4月份全面停售燃油车的比亚迪，也以10.5万辆的销量超越一汽大众，成功登上4月份国内车企榜首。这应该是近年来独立车企首次获此殊荣。
比亚迪汉首次夺得中高端车市场冠军
正如领先车企排名发生重大变化一样，三大细分市场的畅销榜也发生了相当大的变化。
具体来看，虽然4月份轿车市场的亚军和季军依然是大家熟悉的日产轩逸和五菱宏光MINI，但销量均出现不同程度的下滑。前者下降了42.9%，而季军则是比亚迪秦获得。
此前，基于秦始皇自2021年以来销量不断攀升，预计秦始皇很快会闯入车市前三，但没想到这一天来得这么快。这是近年来比亚迪乃至整个独立阵营第一次有中级车进入奖牌榜。而在销量连续四个月稳定在2.5万辆后，秦的今年累计销量已达到9.9万辆，与大众新朗逸的差距不到1万辆。本月，它或许能够在汽车累计榜单中跻身前三名。
就在秦作为中级车代表继续发力的同时，4月份，比亚迪的另外两款车汉和海豚也首次登上了人气车榜，并且都在前十名。
尤其值得一提的是，中高端车型比亚迪汉以13406辆跌至第8位，甚至超过了市场龙头丰田凯美瑞。换言之，韩四月是中高端汽车细分市场的冠军，这可能是中国汽车零售市场历史上第一次自动驾驶车型在该细分市场占据领先地位。
虽然丰田凯美瑞未能在4月份稳居中高端车市场榜首，但得益于丰田强大的供应链体系和相对完善的整车及零部件制造产业支撑的珠三角地区，它仍然以12,693辆，成为当月该细分市场的亚军。
不仅是凯美瑞，广汽丰田的雷凌也仅下跌24.3%，以14766辆紧随比亚迪秦。与其他顶级合资轿车的销量相比，由于疫情封锁的大幅下滑或供应链短缺，凯美瑞和雷凌的表现已经非常不错。而在累计销量方面，凯美瑞依然是中高端车市场的冠军，领先对手本田雅阁1万多辆。
4月底的热门轿车榜单是奔驰C级和宝马5系豪华车，这再次向人们证明，近期豪华车市场的“冷淡”多半是由不足等问题引起的。生产能力。事实上，细分市场依然火爆。
哈弗H6连续两个月无缘榜首
从SUV市场来看，变化也很明显。比亚迪宋再次荣登榜首。这是它自今年2月以来第二次获得该冠军。
虽然宋因“扰流板”特斯拉Model Y的存在未能夺冠，但凭借国内SUV市场唯一一款4月份销量超过2万辆的SUV表现，再次让他精打细算。细分市场的月度和累计冠军头衔尽在囊中。而考虑到截至4月份，宋歌与哈弗H6的总销量差距近1.3万辆，到年底，宋歌或许真的有机会打破后者数年创造的奇迹。 .
紧随比亚迪宋之后的是本田 CR-V，以 19,920 辆的成绩获得当月的亚军，甚至超过了 3 月份的 16,437 辆。由此看来，在短暂的“打盹”之后，就是合资SUV的领头羊了。CR-V似乎恢复了昔日的辉煌。不仅是CR-V，同门的XR-V也以10698辆排名第五。
至于哈弗H6，4月份是连续第二个月未能夺得SUV冠军。不管销量下滑的原因是什么，芯片等供应链短缺导致的产能不足，或者是自有产品甚至同价位竞争对手的分流，都不再重要。相信对于长城汽车来说，只要集团能多赚点钱，所谓的“假名”就可以无视。
和哈弗H6一样，比亚迪宋的诞生让曾经风靡一时的长安CS75黯淡了许多。虽然不能更进一步，但至少前三名的独立SUV的名字可以暂时保持。
暂时是因为比亚迪的另外两款SUV唐和元PLUS已经到货，不容小觑，尤其是后者上市第三个月就突破1万辆，成功进入国内SUV榜单. 它同时是第 7 款单人和第 5 款自动驾驶 SUV。这两款车型同时上榜，也意味着国产SUV前十名中有5款来自独立车企，其中3款属于比亚迪。
与雷凌和凯美瑞双双登上轿车市场热榜的喜悦相比，广汽丰田在SUV市场只有威兰达，而由于一汽丰田RAV4已经消失，丰田品牌只有威兰达。名单上的型号。
当然，丰田也不是最差的。毕竟，威兰达还在前十。然而，在南北大众的底部，只剩下一辆大众途观。销量仅为6863辆，58.1%也在轿车和SUV的榜单中。跌幅最大。
别克GL8首次超越五菱宏光
从MPV市场来看，这个一直显得有些“沉寂”的市场，也迎来了巨大的变化。最明显的是，4月份，别克GL8夺得了这一细分市场的头把交椅。这是近年来首次进入零售市场。获此殊荣。
这一成绩的背后，一方面得益于上汽通用在困境中的资源倾斜，依然为“利润奶牛”的产销提供了充足的保障。销量8824辆，超过3月份的7839辆；一方面是因为上汽通用五菱并没有给予五菱宏光过多的“优惠”，导致后者4月份销量跌至8112辆，这是其销量自10000辆以来首次跌破10000辆。 2020 年 2 月。
只是在为 GL8 高兴的同时，也不免有些担心2022年4月轿车销量排行榜，因为丰田塞纳正在向它发起最强大的挑战。
众所周知，由于市场前期涨价等因素，塞纳表现并没有太抢眼。不过，今年随着经销商策略的调整，塞纳在MPV市场的地位越来越高，其中3月份销售了6444辆。成功进入前三名。得益于3月份的出色表现，塞纳甚至以1000多辆的优势成为一季度MPV市场的季军。虽然在4月份因为输给传祺M8再次挤到第4位，但在累计榜上依然占据第三位。
同时，传祺M8也非常值得一提。在整个乘用车市场热销车型中MPV乃至传统燃油车大幅下滑时2022年4月轿车销量排行榜，同比增长33.8%，也刷新了上市以来的最高订单。月度结果达到 8,036 台。在M8取得好成绩的同时，同门的M6减半至1600台。看来，负责销售的M8也享有资源的倾向。
再回到榜单，虽然本田两兄弟在市场上的排名还是比较高的，但损失也相当惨重，其中艾里逊的跌幅为64.7%。事实上，不仅在4月份，由于东风本田的核心严重短缺，艾里逊的销量自今年年初以来一直稳定在仅2000辆左右，因此其今年前四个月的累计销量甚至不到9,000个单位。