环保这门生意确实是经得起时间考验的，一句“你敢”就让你哑口无言。而车企绝对不是待宰的羔羊，而是为它们买单的人。
“狼来了”的故事大家都知道，欧7排放标准就像是真实版的“狼来了”。这个一度被期待在去年四季度正式进入历史阶段的排放标准，至今已近一年没有正式推出。可以说，欧奇不在江湖之中，但欧奇的传说却在江湖上随处可见。
近日，有消息称，屡次反弹的欧7法规或有望在本月底被欧盟委员会正式通过。至于标准的具体实施时间，据相关人士透露，恐怕不会早于2025年，甚至1-2年之后。以至于一些车企开始怀疑Euro 7的价值。那么2022新汽车排放标准，屡屡跳票的Euro 7，推出还有意义吗？作为汽车工业的发源地，欧洲汽车与环保的话题将何去何从？
禁售燃油车没问题，但为什么不能做欧7？
为什么车企觉得欧7没有价值？因为在转向电气化方面，欧洲汽车公司是世界上最激进的集团之一。继去年欧盟委员会起草了“到2030年将新车平均排放量比1990年减少55%；到2035年将新车碳排放量降低到100%；到2050年最终实现碳中和”的计划之后。在欧洲传统汽车制造强国德国占据大量席位的情况下，该计划得以顺利通过。这背后，虽然有复杂的政治纠葛和内讧，但确实需要主流车企做好硬件准备。
以大众汽车为例，在其 2030 战略的背景下，全球最大的汽车集团正朝着电气化及其 ID 迈出一大步。该系列迅速抢占欧洲市场销量榜前列。而奔驰则更加明确，2025年将实现插电混动和纯电动销量减半，并计划在2030年实现全面电动化。这两家也是大型车企，对此前欧盟委员会汽车碳排放相关计划的态度较为明确。
但同意欧洲的电气化进程并不意味着同意欧 7 排放。因为，如果欧7正式推出，至少意味着在5-10年左右，欧洲主流车企还是要两条腿走路。还要应对电动化改造和燃油车限排，财力经不起折腾。以大众汽车为例，去年年底，大众汽车集团表示将斥资890亿欧元用于电动化和数字化的发展，而大众汽车集团当年的净利润仅为154亿欧元。计划一口气花掉近6年的集团净利润，这是去年利润暴增背景下的数字。
其实，花钱还是一方面。与以往任何一次排放标准的切换相比2022新汽车排放标准，不同的是：一方面，如果执行极其严格的欧7排放标准，恐怕也意味着燃油车的“灭绝”已经不远了；但另一方面，消费者正在迅速离开市场，走向电动汽车的怀抱。在不断萎缩的燃油车市场，能够分摊研发成本的用户群体只会越来越少。这个时候把钱投入内燃机，无异于将欧元投入大西洋。更何况“加面罩”或48V电机等简单的解决方案已经无法绕过欧7。而且，欧7本身有望“强制” 为车辆配备各种类型的催化转化器，以及升级车载诊断系统等。当初不想花钱买的车企，想必更多是想着如何“操”这个过渡期。
总之，支持你就是赚未来的钱，反对你就是赚现在的钱。你有没有看到，在去年的第26届联合国气候变化大会上，丰田、大众、宝马、本田、日产、现代等，都拒绝签署英国主导的“到2040年结束燃油汽车”的协议。不可忽视的原因之一是世界很大，我们想从各个地区赚钱。结果，受众相对多元化的车企在电动化路线上留下了坑。例如，虽然大众品牌也明确了2035年停止销售燃油车的计划，但该计划仅限于欧洲市场。
欧7先杀了排放标准本身？没关系，电动车就像羊毛一样
如果要推“史上最严”的欧奇，那我就烂了？面对这种不愿合作的态度，不断演进的排放标准是不是先杀了自己？不必要。首先，对于欧7本身来说，虽然部分车企选择主打电动化，但也有玩家能够“克服”欧7的压力，比如随着新一代宝马7系的发布，也意味着在欧7的比赛规则下，宝马可以继续与内燃机打交道。同时，我们还要关注以丰田和本田为主的混合动力技术在最终标准发布后是否具备绕过欧7的能力。最后，在最大的商用车领域，欧洲主流厂商也在想方设法在商用柴油机领域寻求突破。去年有报道称，戴姆勒和康明斯正在合作打造符合欧7标准的新一代柴油发动机。
另外，由于欧洲燃油车的羊毛很难淘到，所以新能源汽车的羊毛也有必要一起扒。据欧盟委员会汽车排放小组负责人介绍，欧7排放标准可能涉及的远不止乘用车排放。除了预计会包括商用卡车（前面讨论过的巨大的欧洲商用车市场，这个领域在 2035 年可能很难实现全电动化），还可能包括车辆的非燃料排放部件，例如制动系统、轮胎颗粒物等。
这个技巧不得不说是底池的平局。有没有内燃机没关系，只要有轮子，就得受新标准的约束。比如刹车系统可以卷起来，不环保的石棉材料没了？什么半金属和NAO都磨损了，所以如果可以的话，请使用陶瓷刹车片。耐磨轮胎不再只是消费者的省钱选择，而是“环保”的选择。如果您想要高性能、安静的轮胎，那就多付钱。最好让厂家升级一整套轮胎颗粒回收产业链，既环保又促进就业，又不怕消费者不买，反正这是为了“环保”。
回过头来看，即使是新能源汽车，所谓的排放标准也可以限制氢燃料电池在制氢全生命周期的排放，以及氢内燃机的排放。看来排放标准这个话题，只要欧洲想玩，还是有很大空间的。关键是，这个生意确实是试错，一句“你怎么敢”就让你哑口无言。而车企绝对不是待宰的羔羊，而是为它们买单的人。
作者：阮松
原标题：欧洲人搞欧7是为了环保？一切都是为了生意