昨天，中汽协微信公众号发布了4月份的销量预测。根据重点企业上报的周报数据，预计2022年4月汽车行业销量为117.1万辆2022.4月汽车销量，同比下降48.1%。
说实话，当我看到这组数据时，我作为汽车行业的从业者，深深地吸了一口气。在销售额几乎减半的情况下，生产原材料短缺，供应商停产，无疑导致成本上升。再加上汽车行业的重资本和微利性质，4月的车市蒙上了前所未有的阴影。
当然，这种情况是暂时的，因为几家大型汽车集团都开设了专班，以确保产业链和供应链的稳定，解决原材料短缺、物流不畅等重大问题，恢复正常生产节奏。相信到5月份，数据会很乐观。
但一个不容忽视的事实是，2022年初的“寒春”加速了一些边缘车企的退出。就像我在5月6日晚看到广汽集团发布的4月份产销报告时，广汽丰田、广汽、广汽三菱三大合资车企是两个世界的最佳代表。
我们先来看看广汽丰田。4月销量为6.85万辆，同比小幅下滑7.27%。但得益于Q1销量良好，1-4月依然强劲，累计销量31.55万辆，同比增长。15.2%。
这样的销量数据，也让不少业内人士感叹，在车市动荡时期仍能保持稳定的燃油车企业中，只有广汽丰田。未来一段时间内，唯一能挡住比亚迪的车企，可能只有广汽丰田。
从光飞客的销量来看，3月份只产销1辆2022.4月汽车销量，4月份没有卖出一辆。这是一个大大的悲伤字写在脸上。
想想今年1月底，广汽集团的一家母公司单方面宣布增持广汽发汽至75%，但随后广汽集团出面“否认”。参考今天广飞的惨状，或许股权讨论的结果很快就会到来。
回顾2015年，广飞正式启动本地化。借助北斗、、 Light组成的SUV矩阵，进军国内SUV市场。2016年实现销量17.99万辆。没想到，2022年4月，居然又回到了原点。短短六七年，便迅速从巅峰跌落，让人唏嘘不已。
类似情况也出现在广汽三菱，4月延续3月下滑趋势，月销量略超1000辆，降幅扩大至82%。
三菱此前曾分别与长丰汽车、东南汽车组建合资公司，但在大家看来，并没有持续多久。2012年，广州汽车集团有限公司、三菱汽车工业有限公司、三菱商事成立广汽三菱，希望以三菱SUV产品为核心，深耕中国SUV市场。
在达到2018年销量和2019年终端销量同比增长3.5%后，广汽三菱2020年销量减半。那么，在电动化浪潮中，这家成立十年的合资车企也挡不住颓势。
虽然广汽三菱首款纯电动产品推出不久，但广汽三菱想要扭转新能源市场的颓势，难度仍然很大。
以上是笔者对广汽集团4月份销量的点评。总结起来，无非就是大鱼吃小鱼，小鱼连虾都吃不到。这是很多网友看完这篇文章后的感慨，没想到合资的两极分化这么大。对此，您有什么看法和看法，欢迎留言与我们互动。