文丨搜狐汽车陈婷婷
数百家媒体亲临现场，这样的气势在车企发布会上并不常见。12月18日晚，众多媒体和经销商代表齐聚杭州云栖国际会展中心，等待东风日产2018年最后一场发布会的开始。经过东风日产高管的几轮介绍，此次东风日产的主角本次发布会——《日产智行战略》浮出水面，同时，该战略下的重磅车型——第七代天籁正式上市，共六款新车型。，市场指导价为17.98万元至26.98万元。
那么东风日产此次发布的内容有什么特别之处，对它有什么特殊意义呢？
(新天籁)
东风日产想宣布什么？
日产智行战略贯穿整个发布会，是东风日产发布会的重点。据东风日产乘用车公司营销总部副部长张继辉介绍，日产的智能出行战略包括智能动力、智能驾驶和智能网联三大技术领域。在这一战略下，东风日产未来将推出10款重要车型。
在智能动力方面，日产将通过动力系统的改造升级，最终实现“零排放”。东风日产将引进纯电动、油电混合动力、智能机械增压系统、非插电式混合动力系统（全电机驱动轮）、VCT可变压缩比涡轮增压等技术，新楼兰、新天籁等热销机型。
（东风日产智能出行引进计划）
在智能驾驶领域，自动驾驶技术将成为下一步布局的重点。根据规划，2019年东风日产将实现高速公路单车道自动驾驶；2021年多车道高速公路实现自动驾驶，引入L2级自动驾驶汽车；2022年，实现复杂城市道路自动驾驶，推出L3级自动驾驶汽车。
在智能互联布局方面，东风日产推出“智行+”车联网系统，已在金客智联版、2019楼兰、2019奇骏等主要车型上安装。
此外，在品牌服务方面，东风日产还将在多个城市建设体验店，提升用户购车体验。
如何理解日产智行科技战略？发布会上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车有限公司总经理埃尔顿·谷硕为我们做了重点。他表示，日产智能出行战略是日产全球化战略进程中的核心战略。也就是说，未来五年，东风日产的品牌、产品、营销和服务的布局，都将在日产智行战略规划下进行。
从日产智能出行战略的三个内涵中，我们可以看出东风日产的不同之处。新战略的三个方向都集中在技术研发上。“大家都在说汽车新四化，但那是机遇？东风日产是一个不犯错误的指南针，简单来说就是技术创新和文化传承。”东风日产副总经理陈昊说乘用车公司。
事实上，专注技术研发一直是日产的品牌理念。自 1980 年代以来，日产一直坚持将年销售额的 5% 用于产品开发。2008年，东风日产确立了“科技日产，人·车·生活”的品牌主张。正因为如此，业界逐渐有了“技术的日产，销量的丰田”的说法。
这个时候你想改变什么？
变化和不变性从来都不是一个公司的独创方式，而是在环境的基础上诞生的。
从上文介绍的战略内涵来看，电驱动、智能化、网联化将成为东风日产未来五年布局的重点。对比汽车产业变革的“新四化”——电动化、智能化、网联化、共享化，可以看出，东风日产智能出行战略与行业变革趋势高度契合，这意味着东风日产发布的新战略此次东风日产，正是东风日产应对产业新形势的战略调整。
车市冷清，大环境倒逼企业求变求生。据中国汽车工业协会统计，2018年11月，我国乘用车产销分别为212.29万辆和217.35万辆，同比下降20.46%和16.06%。1-11月，乘用车产销分别为2147.41万辆和2147.84万辆，同比下降3.37%和2.77%。在环境趋紧的背景下，不难发现，与小企业相比，那些占据高地的企业生存的可能性更大，“强者更强，弱者更弱”的趋势更加明显。车企抓住机遇，“最坏的时代” 很可能转化为有利的上行时间。正因为如此，近两年，主流车企开始宣布转型。比如合资车企开始电动化、智能化，自主品牌向高端品牌转型。东风日是众多企划变革的企业之一，“变”就是顺势而为。
但从另一个角度来看，东风日产此时的转型对于公司内部发展来说也是必然的。今年2月，东风汽车有限公司发布了2018-2022年中期战略规划：2022年销量达到260万辆，营收达到3000亿。元，东风汽车有限公司已成为合资车企TOP3，将推出40款新车，其中新能源车型20款，经销商网络扩大至2000多家。
东风日产乘用车公司副总经理陈浩表示，上述目标的制定，意味着东风日产进入了3.0时期。从第一阶段的磨合和销售，到第二阶段完成布局和完善组织体系，到现在越来越强。最佳阶段。这一目标的设定也与当前“强者吃弱者”的市场形势不谋而合。
借助 智能行为在逆境中生存
无论目标多么雄心勃勃，都必须立足于当前的现实。不管2022年260万辆的目标能否成为现实，2018年120万辆的目标基本难以实现。
今年年初，东风日产制定了120万辆的销售目标。根据东风日产公布的最新数据，1-11月，东风日产累计销售汽车103.2万辆。如果实现120万辆的目标，东风日产12月销量将接近17万辆。
那么与东风日产2017年12月的13.5万辆相比，不难发现，120万辆的目标确实是相当困难的。根据目前主流乘用车企业1-11月销量排名，东风日产排名第七，其中合资车企东风日产以约7万辆的差距落后一汽-大众位列第四。
发布会结束后，东风日产乘用车公司副总经理陈浩、东风日产营销总部负责人辛宇接受了媒体专访。在东风日产看来，虽然今年国内乘用车市场较为低迷，但并不能为接下来的市场走势定下基调。
新宇表示，正是基于对中国市场的判断2022准备上市的新车东风日产，东风日产制定了日产智能出行技术战略，“中国市场对智能装备和技术的需求发展非常迅速，不仅在一线城市，但三四线城市也是如此。用户需求更高。未来，东风日产也将重点拓展三四线城市的业务发展。
诚然，现在评价东风日产能否实现2022年目标还为时过早2022准备上市的新车东风日产，但不得不承认，在市场寒冬时期，想要突围还是相当困难的。对于如何突围，陈昊表示：“从经销商、主机厂到供应商，企业的毛利率都在下降。如何为车企分配有限的资源，未来将面临很大的挑战。未来五年，我们将‘日产智行’深入彻底，适时推出适合的产品，从而实现合资车企TOP3的目标。”