这些是本田最好的经典摩托车，它们经受住了时间的考验，对摩托车历史的发展至关重要。一些摩托车在生产过程中证明了自己的价值，但其他摩托车，尤其是前瞻概念摩托车，通过增加市场吸引力在生产后证明了自己的价值。这说明本田生产了大量具有持久意义和价值的摩托车。
以下绝不是本田有史以来最伟大的摩托车的完整列表，实际上它不包括有史以来最具标志性的车型、收藏系列摩托车，也没有 、RC30s 或 RC45s 等车型，但目前是可在大多数二手市场上买到。
其中一些摩托车在本田的阵容中已有数十年的历史，而其他公司在短时间内生产了类似的摩托车，这增加了对本田摩托车的需求。
本田超级幼崽
2020 本田超级幼崽 C125 ABS
如果有一辆摩托车可以经受住时间的流逝，那就是本田 Super Cub。自 1958 年以来，本田生产了各代超级幼崽，销量超过惊人的 1 亿辆。据报道，这是历史上销量最高的摩托车。
本田在 2019 年将 Super Cub C125 ABS 重新引入美国市场，而 Super Cub 几十年来一直是发展中国家的宠儿，它的实用性使其无处不在，也远非 1960 年代激发美国车手的灵感。精神启示。
尽管技术规格适中，Super Cub 仍然是城市通勤者的梦想成真，他们正在寻找一种有趣、方便且经济实惠的方式来摆脱大城市交通拥堵的僵局。
1981年本田
1981年，本田推出了一款很有创意的摩托车产品，在中国俗称“小板凳”。它与第一代本田 CITY 一起推出并随它一起销售，但它不是奖金。小板凳也适用于本田同时推出的Honda TODAY小型车，旨在解决上班族通勤路上的“最后5公里”。
值得一提的是，小板凳的车把可以折叠存放在车架中。原车有一个盖子，可以盖住折叠的车架。折叠前的本田小板凳长宽高均为45公斤，折叠后的长宽高都很小。不得不说，本田小板凳的设计理念是非常超前的，即使到现在也依然没有落伍。
折叠状态的本田小板凳放在CITY R的后备箱里。由于小板凳的宽度只有53厘米，放在普通车的后备箱里是很容易的，但对于小型车来说和CITY一样，一个小板凳几乎占据了整个后备箱，而实际上CITY的后备箱基本上都是按照小板凳的尺寸来设计的。
《逮捕令》中的小板凳
1980年代，日本汽车工业即将挑战欧美主要汽车制造商，需要更多的技术改进来扩大全球销售市场。当时雅阁和思域是本田的标志性产品，不可能减少排量。因此，本田必须开发一款省油、实用、时尚的汽车才能在市场上竞争。
本田小板凳依然是很多玩家收藏的首选。状况良好、保养良好的小板凳在二手市场上很受欢迎。图为2016年在澳大利亚举行的小型板凳野战。
但由于设计前卫，本田预测小板凳月均销量不足3000台，最终不得不停产。看到这辆车，不禁感叹本田30多年前的设计，合理利用空间，把一辆小轿车塞进了汽车的后备箱。
遗憾的是，解决最后5公里的先进理念在当时并没有被接受，仅用了两年时间就被迫停产，但它的经典设计依旧被人津津乐道。
2004 本田 RC51
本田 RC51
早在 1990 年代， 摩托车的双缸发动机摩托车被意大利的 V-twin 压倒，本田想出了 RC51。
当 RC51 在 2000 年发布时，它紧随本田专注于道路的脚步。如果它正在测试 V-twin 水域，那么 RC51 正在潜水。它与 996 共享 90 度发动机布局和 55.5 英寸轴距，但在主要方面，RC 有自己的特点。
杜卡迪 vs 本田是一场争夺 V-twin 超级摩托车巅峰之战。按照计划，Troy 和 Colin 以同等排量的汽车为基础进行比赛。冠军是在 2002 年在伊莫拉举行的第 2 轮决赛中决定的，爱德华兹和本田在一场历史性的比赛中获得了第一名。
它的骑行姿态和强大的设计表达了本田不愿按杜卡迪规则行事，并以自己的方式设计。对于很多 RC 粉丝来说，SP2 的变化是轻而易举的事。变化包括更大的节气门体、改进的气缸盖端口、重新映射的 ECU 和更轻的消音器。本田还为第二代 RC 提供了更长、更硬的摇臂和更陡峭的前叉。
2001本田金翼
2001年本田金翼仍然是一款性能出色的摩托车
金翼可能被视为本田的旗舰摩托车，这证明了金翼在一家植根于赛车运动的公司中的受欢迎程度。今天，它的第六代几乎与 1974 年没有整流罩的原始四缸发动机相似。
本田从 2001 年到 2017 年制造了大量的上一代金翼，为两人长期巡航的重量级巡洋舰创造了市场。
1994 本田 (RC36-2)
本田的 V-4 ，摩托车爱好者的梦想
本田将其体育赛事活动集中在直列四轮驱动 CBR 上，并否认了消费者最大的梦想之一：量产 V-4 竞赛版运动自行车。
本田想要超越自己并回来。在 1990 年代，VFR 堪比摩托车的千篇一律，仅在价格和实用性方面“流行”。自 90-97 年以来，VFR 每年都出现在摩托车世界的“前 10 名”名单中，并且由于其近乎世界一流的性能和全面的可用性，它可以说是有史以来最受欢迎的本田摩托车之一，本田拥有也获得了更精致的声誉。
1993 本田
1990 年代最好的运动摩托车
1992年本田
可以肯定地说，1993 年的本田是引发下一个十年文学大战的重要因素。当 CBR 在 1993 年问世时，它比 ZX-11 轻了 144 磅，一切都在改变。
从那时起，CBR 一直是本田产品阵容中的中流砥柱，尽管 RC51 等其他摩托车在赛事中占据了头条新闻。
1989 本田 GB500
本田最佳答案英国经典500cc单缸GB500大奖
本田对经典500cc英式单缸的演绎，GB500又是一个经典。从 1989 年到 1990 年建造的 GB 一直卖得不好，首先是因为它是单缸汽车，其次是 30 年前的经典咖啡赛车风格不像今天那么受欢迎。
因此，我们在这里拥有的是一款基于老式摩托车的超前摩托车，该摩托车一开始就从未受到美国人的欢迎。换句话说，这在当时是营销人员的噩梦。
GB500 的风冷式磨机源自 1983 年的 XR500 越野车，并配备了 42 毫米圆形滑动式化油器。
它本身就是经典，本田并没有像大家想象的那样制造 GB，这是一个经典的事实，因为它不是老式的英国单缸，而是 80 年代日本制造的摩托车。人们花了几十年的时间才认为他们的辉煌时代是浪漫的。
1983 本田
与第一代铃木 GSX-R750 相比，本田在很多方面都是现代运动摩托车的鼻祖。
长期以来，本田一直是四冲程 V-4 的代名词，这在很大程度上要归功于本田开创性的 1983 年（第一批生产的摩托车之一）和 1985 年的 GSX-R750，创造了我们已知的运动摩托车类别。没过多久，消费者就为运动型摩托车疯狂了，因为本田的主要目标是在赛道上取得成功。
在 1983 赛季，AMA 将超级摩托车级别的排量限制从 750cc 降低，以试图纠正那个时代粗鲁的超级摩托车的处理方式。83 年连续六场胜利，韦恩驾驶 Muzzy 赢得冠军摩托车热门车型排行榜，然后本田继续赢得接下来的五个冠军。
1979年本田
1979 年的 CBX 似乎代表了比摩托车世界本身的趋势更广泛的文化品味。考虑到它距离出道只有四年的时间，“光是对的”原则也不甘落后。CBX 本身不是运动自行车，也不是金翼。它的引擎悬挂在车架下方，六个明亮的镀铬管清晰可见。
CBX 由现在具有传奇色彩的六缸 RC165 和 RC166 大奖赛赛车手设计。本田因在 1960 年代为赛车添加气缸以寻求更高的转速和更大的动力而臭名昭著，而 CBX 则达到保守的 9,000 rpm 并产生 105 hp 的功率摩托车热门车型排行榜，湿重高达 600 磅。
CBX 对摩托车世界的影响不如“金翼”或“”，但在这里我们仍然在谈论它的影响并提到 RC166。
1969 年本田 CB750
CB750 改变了摩托车世界
多年来，关于意大利“全能” MV 四缸赛车的文章很多，这是一款奇特且听起来很棒的四缸机器，但对于市场来说太贵了。
CB750既可以看作是一个恰如其分的结局，也可以看作是狂喜的开始。
考虑到本田在多缸机械大奖赛中取得的所有成功，以及它在大规模生产可靠、价格合理的小排量单缸和双缸摩托车方面的声誉，CB750 似乎是本田数十年研究的成果。
与此同时，它开启了日本四缸摩托车成为高性能摩托车的新纪元。
