一、4月乘用车市场零售走势平稳回升
4月（1-6月）第一周乘用车市场零售表现疲弱，首周平均零售量2.19万辆，同比下降35%。
4月第二周（7-12日），乘用车市场零售复苏较为强劲。第二周平均零售量为3.34万辆，同比增长14%。第二周销售明显回升。
4月前两周（1-12日）乘用车市场零售额整体恢复较快。前两周日均零售量2.77万辆，同比下降12%。
第二周销量整体恢复比较快，但也不能太乐观。首周销量受到同期5日和7日清明假期的影响。去年第一周同期有四个工作日，今年四月第一周有三个工作日。因此，第一周的增长率很差。几周很好，有一定的不同。
今年4月前两周反弹良好，较3月前两周同比下降49%。4月回升明显，反映出受疫情影响，汽车市场零售额稳步向好。同时，也是清明节期间的刚需释放。如果不能扫墓，可以买车。
从复苏进度看，需求爆发式增长的现象尚未突出，目前逐周快速增长的同比销售业绩依然稳定。虽然政府计划出台刺激车市的政策，一些城市政策也确实生效了，但政策启动期的效果普遍不是很突出，直到政策出台前的末班车效果才明显被撤回。
二、本月乘用车市场批发需求逐步回暖
4月第一周（1-6月），乘用车经销商采购呈现强劲反弹态势。首周工厂平均销量为2.27万辆四月汽车销量排行榜乘联会，同比下降33%。首周，厂家整体销量回升明显。
4月第二周，工厂平均销量为3.6万辆，同比增长11%，相比第一周同比下降33%，有较大改善。
4月前两周批发销量平均达到2.94万辆/日，同比增速-12%，强于上月同期-67%的增速。
自4月份厂家全面恢复考核奖励以来，经销商的采购频率逐渐恢复正常。4 月前两周的批发量平均达到每天 29,400 台，但零售量达到 27,700 台。批发零售的趋势又回到了批发大于零售的常态，这是一件好事。
虽然零售额的恢复没有超出预期，但当期相应零售额的库存已经逐渐恢复，经销商回归正常促销模式也将增加销量。
3、雷诺退出中国传统乘用车市场，充分体现市场竞争
公告称，在与雷诺谈判后，签署了一份不具约束力的备忘录，并达成了初步意向。雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺将停止与雷诺品牌相关的业务活动。
中国汽车市场启动以来，一些欧洲汽车企业多次进出中国市场，体现了中国市场的魅力和十足的竞争力。魅力进一步增强。
一些欧洲车企暂时撤出中国，尤其是意大利和法国企业。应该说，当时退出中国也是比较普遍的情况。这主要是因为在他们的战略中，他们更加关注公司的短期盈亏。如果效益不好，他们会很快结束一个项目，而长期关注市场和可持续的投资和改进是不够的。
4、2019年乘用车企业平均油耗5.8升，油耗点129万点，新能源点327万点。
按照《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》的要求，工业和信息化部将公示2019年度平均油耗和新能源汽车积分执行情况报告。企业报送的乘用车企业新能源汽车积分。从公布的企业平均油耗水平来看，2019年新能源积分和传统汽车基本取得了不错的成绩。新能源积分用于目标值327万分四月汽车销量排行榜乘联会，传统汽车油耗达到99目标值的 %。整体平滑度优于目标。百分点。2019年，油耗点大幅下降，从2017年的1069万点下降到2018年的698万点，减少400万点。2018年179万点升至400万点，增加220万点，2019年回落至327万点。新能源点表现极为突出。
由于2019年油耗积分表现相对较差主要是合资品牌造成的，所以前几年合资品牌的油耗节省还是不错的，可以弥补的，可以在较大的范围内进行平衡。合营企业所属的集团。合资企业的燃料消耗积分应该能够满足需求。
虽然2019年新能源积分抵消燃油积分的效果仍然微不足道，但这实际上已经让我们实现了双积分的联合驾驶目标。2019年，使用新能源汽车推动燃油车油耗降低效果良好。相信2020年新能源汽车将进一步大幅增长，双积分政策将给合资企业和自主品牌发展新能源汽车带来强大压力。
5、汽车可以超车吗？
该咨询公司预测，最早到2021年，德国将以170万辆电动汽车的生产规模超过中国。从销量增速来看，德国市场对新能源汽车的需求正在增长。2019年德国新能源汽车销量同比增长50%，而中国新能源汽车销量同比下降3.98%。从市场需求刺激生产来看，预计2021年德国电动汽车产量将超过中国，达到170万辆。
这样的预测不一定合理，但也反映了欧洲新能源汽车合规法规的加速发展，导致新能源汽车在政策驱动下快速增长。合资公司在中国也有大量的传统汽车产量。根据返还协议，2020年和2021年也将大量生产新能源汽车。如果严格执行中国双点政策，中国新能源汽车市场体量将具有巨大的增长潜力。同时，自主品牌新能源汽车目前处于调整状态，未来仍有相对高增长的机会。
6、全球汽车产业链不应断
汽车行业涉及的产业链很长，整个产业链中的任何问题都可能影响整个系统的运行。因此，产业链的安全非常重要。
疫情之下，由于物流受阻，汽车零部件进出口成本大幅上升，成本和交货时间也会发生变化。同时，大环境中的诸多不确定因素也让全球汽车产业链变得不稳定。但只要市场有需求，目前萎缩的销量，未来几天势必会反弹。
目前，对于国内企业海外减产的情况，我们不应过分关注。首先，有一定的支持。尤其是在中国车企前期停售的情况下，海外进口并未停止，库存相对充裕。其次，海外车企长期停产，也对海外零部件企业造成严重冲击。因此，海外车企也将紧急加速生产复苏。我们的产业链是建立在全球企业产业复苏的基础上的。如果寄希望于单纯的产业链脱离国际供应链，那将是巨大的巨灾风险。疫情之下，全球一体化进程仍需推进，不能因同舟共济而脱轨。我们只是希望自主发展会吃大亏。