轮胎的垂直载荷是车辆本身施加在轮胎上的重量加上空气动力学效应产生的下压力之和。由于增加的垂直载荷，轮胎的橡胶将与地面更紧密地接触。轮胎的抓地性能也可以得到充分发挥。和大家知道的不一样。增加轮胎的垂直载荷不会增加轮胎的接触面积。至少在现代性能轮胎和赛车轮胎中几乎总是如此。垂直载荷的增加增加了轮胎的接触面积。单位面积橡胶分子对地面的附着力。在同一地面区域下。轮胎起痕的增加是由于橡胶分子上的压力增加。我们可以做一个小实验：在光滑的表面上移动橡皮擦。我们可以轻松地自由移动橡皮擦，而无需对橡皮施加压力。当我们按下橡皮擦。移动它变得不那么困难了。压力越大，橡胶产生的粘合力越强。也就是说，可追溯性越好。轮胎上的垂直载荷似乎是通过增加车辆的重量来实现的。虽然这可以增加轮胎的可追踪性。然而，来自车辆重量的负载也因轮胎而增加。所以过弯速度。制动距离。加速性能不会提高。事实上，由于车辆重量的增加，整体性能会恶化。在不影响整体性能的情况下增加轮胎的垂直载荷。唯一的办法就是通过车身的空气动力学设计来实现。空气动力学下压力 ( ) 空气动力学对车身产生的下压力也会增加轮胎接触区域的垂直载荷。对于一般的公路车来说，你不需要太在意空气动力学产生的下压力。
但对于任何赛车来说，这都是必须仔细考虑的事情。空气动力下压力的优势在于它只会增加轮胎接触区域的垂直载荷，而不会增加车辆的重量。由于车辆的重量保持不变，轮胎不必承受额外的惯性和离心力。随着轮胎跟踪的改进。因此可以提高转弯速度。同时，刹车和加速过程中的跟踪性能也将得到提升。这就是为什么过去二十年来赛车工程师一直对后扰流板感兴趣的原因。车身空气动力学部件和地面效应不断被研究。发展和改进。空气动力学效应包括车身下压力。车身提升和行驶阻力。这三种力量齐头并进。并且产生的功率与车辆速度的平方成正比。也就是当速度提升2倍时，空间力效果会提升4倍。这也解释了为什么空气动力学效应仅在高速时才变得明显。对于为赛车制造的工厂汽车。除了改进底盘悬架的调整之外，改善操控性的关键是。二是气动特性的改进。改善车身的空气动力学特性。最重要的是减少高速空气对身体产生的升力。因为升力会降低轮胎的垂直载荷。破坏可追溯性。当前的 ITC。比特币 JTCC和其他房车比赛在后部都有扰流板设计。主要作用是降低车身的升力，产生一点下压力。此外，前扰流板和侧裙板减少了进入车身底部的气流。减少车辆后部车辆下方气流产生的升力。由于下压力的产生和气流的变化，会伴随着行驶阻力。
因此，改善车身空气动力特性的另一个重要问题是伴随压力。杨丽。三种抵抗力量之间的协调。平衡和妥协。胎压对牵引力的影响 胎压对牵引力的影响可能比你想象的要大。胎压不直接影响橡胶分子对地面的附着力。但这会影响轮胎接地平面中有多少橡胶分子实际接触地面。对于一套轮胎。重型汽车只有一个正确的轮胎压力。事实上，正确的胎压仅限于一个很小的范围。可能只有 +-1.5psi。如果轮胎压力超过这个范围。轮胎的接地面变形。以至于不能完全贴近马路。也就是说，轮胎地面上的橡胶分子的实际数量会比较少。如果轮胎气压过高。这将导致轮胎边缘的侧面无法完全接触地面。接地面积自然变小。较小的接地层会产生相同的负载。当然，性能必须妥协。如果轮胎气压不足。从表面上看，轮胎接触面积似乎没有减少。有些人甚至认为这是增加。事实上，虽然轮胎的两侧仍然贴近地面。但由于胎压不足，胎面中间的橡胶分子无法附着在路面上。结果与高轮胎压力相同。这也可以表明某人的轮胎已经使用了一段时间。中间或两侧磨损严重。是轮胎气压长期偏高或偏低造成的。扁平率对跟踪的影响轮胎的扁平率是胎侧高度与轮胎宽度的比值。平坦度比对可跟踪性的直接影响不大。
但它对轮胎的侧偏角有影响。对于相同的负载旋转轮胎有几种车，具有较低轮廓的轮胎将具有较小的侧偏角。在不改变轮胎宽度的情况下。只改变前两轮或后两轮的扁平率。由于前后轮侧偏角的不同，控制的平衡会发生变化。轮辋尺寸和轮胎跟踪 轮辋直径和轮胎跟踪性能之间没有直接关系。但是，如果随着轮胎纵横比的减小而增加轮辋的直径，则可以增加轮胎的接地面积。同时，它也会影响路面的舒适性和轮胎的转向响应。轮胎。太宽的轮辋会阻止胎圈与轮辋紧密结合。同样的方式，使用太窄的轮辋会产生相同的结果。轮胎制造商为每个轮胎设定了一系列适用的轮辋宽度。超过此范围将对行车安全构成极大威胁。轮辋的宽度直接影响轮胎接地面的轮廓。如果边缘太窄。轮胎会变得“笨重”。它将减少轮胎边缘的粘性。相反，如果轮辋太宽。轮胎中间部分的接地将减少。从实际测试结果告诉我们。使用轮胎公司推荐的最大宽度的轮辋。可以充分发挥轮胎的性能。如果你有预算。比赛规则或其他限制限制了轮辋的宽度。那么我们建议您使用可用于此轮辋宽度的最小尺寸轮胎。如此获得的实际轮胎接触面积将是最大的。不仅可以提高过弯速度。减少轮胎磨损。
更允许使用对整体性能更好的悬挂设置。尽管由于更硬的胎侧设计，有许多市售轮胎。因此，对不合适的轮辋的敏感性就会丧失。但对于高性能轮胎。对轮辋宽度的敏感性仍然存在。轮胎的材质和履带胎使用的橡胶材料对轮胎的履带性能有着决定性的影响。软橡胶具有高摩擦系数。橡胶分子对地面也有更好的附着力。整体可追溯性将得到改善。但这只有在轮胎没有过热的情况下才是正确的。因为不同的轮胎有不同的工作温度范围。和最佳工作温度。软胎具有更好的循迹性，但磨损更快。所以，赛车场上轮胎材料的选择，真的可以说是一门艺术。不仅要考虑抓地力，还要考虑轮胎的过热点。磨损也应考虑在内。用于越野赛车。在沙质表面上使用较软的材料通常会产生最快的速度。但是在焦油中。适用于水泥等坚硬表面。磨损是另一个令人头疼的问题。材料的选择必须考虑轮胎的载荷。工作温度和磨损。适用于一般公路轮胎。通常有必要选择较硬的材料。一方面是为了高速公路的需要，另一方面是为了轮胎寿命的考虑。轮胎与行驶性能的关系 轮胎对行驶性能有重要影响。他与 的使命有很多共同点。轮胎起到吸收小振动的作用。过高的胎压或过硬的胎侧设计会使道路舒适性变得粗糙。改善低纵横比轮胎舒适性差的唯一方法是降低轮胎压力。
在普通街道和路面较差的道路上，将胎压降低到合适胎压的下限。在高速公路上行驶时增加轮胎压力。虽然效果有限，但也没有办法。轮胎的侧偏角 充气轮胎是一项不可思议的发明。它起到传递汽车动力性能的作用。任何关于处理的讨论都从轮胎开始。轮胎胎面上的橡胶分子是汽车与地面之间唯一的接触点。它们的性能决定了汽车的操控性。底盘专家必须了解轮胎发生的情况并在必要时更改设置。轮胎是一种弹性体。任何方向的力都会使其变形。它的特点之一是转弯时轮胎本身的扭曲。转动方向盘时。转向杆首先转动轮辋。然后轮辋扭转轮胎。由于橡胶的弹性，扭曲的轮胎倾向于恢复其原始形状。这种趋势推动胎面转向。但是胎面和轮辋转动的角度不会完全相同。但角度会有细微差别。所谓滑移角是一个机械术语。用来表示汽车行驶方向与轮辋方向所成的夹角。也就是说，这个角度可以让驾驶员在转弯时感受到汽车的反应。汽车在没有侧偏角的情况下高速转弯几乎是不可能的。因为驾驶员不会感觉到任何轮胎打滑的警告。打滑角和转向力也会出现先有鸡还是先有蛋的问题。转向力会导致侧偏角。侧偏角导致转向力。基本上，侧偏角是轮胎对轮辋施加在轮胎上的侧向力的抓地力。
由于轮胎的弹性，如果在其抓地时对其施加横向力，它将产生使轮胎恢复其原始形状的力。由于轮胎的扭曲，在路面和胎面之间存在转向力。这个力和转向力大小相等，方向相反。转向力用来衡量轮胎的防滑能力。但没有轮胎扭曲和侧偏角。不存在转向力。侧偏角和转向力随着拐角半径的减小而增加。但是当它增加到一定限度时，轮胎就会打滑。这称为最大滑移角。由于仅在轮胎不打滑之前定义了侧偏角。所以当汽车在湿滑的路面上行驶时，侧偏角是没有意义的。轮胎打滑后，车轮的方向与车身的行进方向没有直接关系。除非你放慢速度或回到方向盘上以增加行驶半径。让轮胎重新获得抓地力。试想一下旋转轮胎有几种车，即使在冰上行驶时随意转动方向盘，也不会轻易影响行进方向。驾驶员转动方向盘时的侧偏角和转向力。首先要转动的是轮辋。然后转向力传递到前轮的侧壁。转向箱会扭曲侧壁。然后改变轮胎印的方向，使车辆转向。当转向力传递到轮辋时，胎壁立即扭转。转向力越小，侧偏角越小。侧偏角随着转向力的增加而增加。最大转向力。产生最大滑移角。高于此值，转向力将减小。轮胎会打滑。 和 如果其中一个轮胎比其他三个轮胎更早打滑，则意味着汽车的操纵平衡存在分布不良的问题。一般来说，前后轮的侧偏角是不一样的。
他们将各自在路面上遵循不同的路径轨迹。当前轮的侧偏角大于后轮的侧偏角时，就会出现转向不足。当后轮的侧偏角大于前轮的侧偏角时，就会发生转向过度。如果前后轮的侧偏角相同。然后转向变为空档。即达到控制平衡的最佳状态。换句话说。当汽车转向不足时，前轮橡胶分子绘制的轨迹半径会大于后轮。过度转向则相反。一辆过度转向的汽车。达到轮胎附着力极限后。后轮将首先滑出，转向不足的汽车将有抵抗转向的趋势。最大滑移率的拖曳性能意味着可以承受的最大制动力和加速力。滑移率是指轮胎直线运动时刹车或加速时轮胎足迹与路面之间的滑移率。0 打滑表示汽车行驶的距离等于轮胎胎面转动的距离。100% 打滑意味着任何轮胎旋转都会导致车身移动。当然，也可以说车身的运动不依赖于轮胎的转动（这种情况发生在运动车辆的四个车轮被抱死的情况下）。实现零滑差几乎是不可能的。即使在最好的跟踪条件下，也会有 5-10% 的滑动。即轮胎转动100m时，汽车仅移动90~95m。如果滑移率超过 10%。这意味着较差的跟踪和较差的加速和制动性能。处理马力 处理马力是指轮胎可以装载的东西。我们都知道，更大的马力意味着更好的汽车性能。当发动机的马力较高时。
加速越快。轮胎的处理马力也是如此。为了机动性。增加轮胎足迹就像增加发动机的马力。使用较软的橡胶轮胎就像更换大角度凸轮轴。空气动力学产生的下压力就像添加涡轮增压器或增压器。对于轮胎上的橡胶分子来说，在一定的垂直载荷下所能承受的载荷是一定的。当汽车以最快的速度通过弯道时。轮胎足迹的橡胶分子也达到负荷极限。这个限制称为处理马力。如果你想提高转弯速度。可以减轻车身的重量，以减少车身的惯性力和轮胎的横向载荷。或者增加轮胎的尺寸。选择轮胎较软的轮胎。并改善空气动力特性。前后轮胎打印比如果一辆汽车有一个完美的50-50的前后配重。然后在稳定转弯时。前后轮的离心载荷应相同。在减速或制动时。因为车身重量的一部分会从后向前移动，所以前轮的负荷比较重。反之，在直线加速时，前轮的部分重量会转移到后轮上。如果驱动轮在后轮上，那么加速时的抓地性能会更好。滑动率会更低。所以对于一辆马力不大、重量比为50-50的后驱车来说。前后轮的总负载几乎相等。假设您因此推测这辆车所需的前后轮胎印记是相同的。那么你做对了。前后轮所需的轮胎足迹比和前后轮的负载比相同。也就是说，对于一辆前后轮载荷比为60-40的汽车来说。
它还需要60-40的前后轮胎印花比例。你可能会问：今天几乎所有的汽车都在四个轮子上配备了相同尺寸的轮胎。但是为什么身体的重量大多不是50-50呢？事实上，大多数汽车的前轮重量都较重。另外，前驱的前轮较重，何不采用更大的前轮设计。有两个原因。首先是方便。一方面是为了制造商，另一方面是为了用户。毕竟，准备两个尺寸的备胎对任何人来说都是不方便的。第二个原因是使用大于必要的后轮时转向不足的趋势。对于大多数驾驶员来说，它可以提高驾驶稳定性和安全性。从技术角度来看。前轮负载越重，转弯时负载越大。在相同的过弯速度下，会有较大的侧偏角。也就是说，前轮的侧偏角会大于后轮。会出现转向不足。外倾角和跟踪悬架设置的最重要方面可能是外倾角。外倾角决定了车辆静止时轮胎与车辆的接触情况。0度时，轮胎胎面的橡胶分子对地面的附着力最平均，也最好。制动时，我们希望所有四个车轮的胎面都平放在地面上。我们希望驱动轮在加速时平放在路面上。我们还希望轮胎在转弯时平放在地面上。尤其是两个弯曲的外轮。制动和加速的最佳外倾角为 0 度。转弯时，外倾角为负0。125~0.25度可以增加转向力。所需的外倾角设置在直线和拐角处完全不同。其实也需要配合悬挂调节体的设置，考虑车身侧倾的问题。以获得正确的设置角度。轮胎保养 高性能轮胎在操控性和安全性方面都是值得投资的。照顾好您的轮胎将使您的轮胎保持最佳性能。并增加轮胎寿命。所以特地提出关于轮胎保养的几点：【】以获得正确的设置角度。轮胎保养 高性能轮胎在操控性和安全性方面都是值得投资的。照顾好您的轮胎将使您的轮胎保持最佳性能。并增加轮胎寿命。所以特地提出关于轮胎保养的几点：【】以获得正确的设置角度。轮胎保养 高性能轮胎在操控性和安全性方面都是值得投资的。照顾好您的轮胎将使您的轮胎保持最佳性能。并增加轮胎寿命。所以特地提出关于轮胎保养的几点：【】