文/石杰
编辑/魏鑫
哈弗H6依旧是9月SUV冠军，但比WEY过万的销量更值得长城开心……
9月份的销量数据，或许让不少长城粉丝松了一口气。面对竞品“40000多辆”的强势趋势，哈弗H6终于以4000多辆的优势保住了SUV冠军的头衔。
事实上，这份大喜还不如伟牌WEY进入“万车俱乐部”的销量，毕竟它对公司利润和品牌的贡献不是低端车能比的。
不过，VV7和VV5分别在7000多辆和4000多辆上取得的成绩并不能算是惊人的数字。为什么WEY不能更快？
三喜VS三忧
“金九银十”让整个中国汽车行业的大部分车企都仿佛置身于春天。包括出口）同比增长4.46%至102,037辆。
长城的销量在今年7月份开始止跌，但7、8月份的同比增速均不足1%。直到“金九”给长城带来了一场过得去的集会。前三季度，长城累计销量达705,506辆，同比增长2.25%。
据《汽车日报》和《一句话点评》，长城汽车9月份最喜人的有三点。
首先，哈弗H6依然保持着中国市场SUV销量冠军。尽管45161辆的销量同比下降了15.22%，但与最大的竞争对手相比，哈弗H6完全可以宣告再次夺冠。《一字评论》6月曾预测，宝骏510极有可能威胁到哈弗H6的冠军地位。9月，该车以41,031辆突破40,000辆大关，但距离领先者仍有4,130辆。广汽传祺GS4上月销量同比下降12.09%至30,070辆。
2017年9月长城汽车销量
产量方面，哈弗H6维持接近批发销量的数字，终端反映库存情况还不错，基本可以排除“压仓保冠”的可能性。从去年哈弗H6连续突破7万辆和8万辆的惊人表现来看，今年四季度月销量可能会出现大幅下滑，但如此高的基数也意味着大幅下滑并不意味着销量低。如果没有数字化操控，宝骏510在年内仍难以击败哈弗H6。
其次是高档车表现不俗。刚刚推出的 VV5 实现了首个全月销量：4,569 辆。VV7是长城近期唯一的亮点，达到7,444辆，略高于8月份的成绩。上个月，这两款车共售出12,013辆WEY品牌，首次突破10,000辆大关。哈弗 H8 和 H9 均实现了 25% 以上的同比增长，分别达到 695 辆和 1,373 辆。尤其是定位硬核越野车，大部分车型指导价都在20万元以上的H9，这样的销售成绩还是比较难能可贵的。
总的来说，长城的“失分”主要是哈弗H1、H2等小型SUV，以及哈弗H6、H7等“中级”。尤其是去年哈弗H6被高基数拖累。即便是从老款衍生而来的M6，依旧未能实现增长。高端车的“崛起”在自行车利润和品牌形象方面对长城来说是利好，完全可以弥补低端车销量的损失。
第三点，据经销商反馈，由于二季度去库存调整，目前终端情况也比较好，“库存比之前缓和很多，没有压力。”
三重欢乐之后，长城也应该有三点关注：
2017年125万台的销售目标难以实现；
累计销售额同比增速低至2.25%。虽然9月批发销量同比增长4.46%，但根据乘联会秘书长崔东树提供的数据，9月前三周主流车企累计销量同比增长6.2% - 同比。没有跟上大盘的反弹；
· 高端车受限于产能。目前，WEY VV7和VV5均未出现爆发式增长。
2017年9月长城汽车投产
但总的来说还是很搞笑，为什么呢？
达不到目标？那WEY为什么不涨呢？
2016年，长城新车销售107.45万辆，同比增长26.01%。2017年的目标是125万辆，同比增长16.3%。但前三季度魏派2月销量，长城汽车完成辆，完成率为56.44%；如果要达到标准，第四季度必须销售544,494辆，月平均销售181,498辆。这个数字可能除了合资巨头三和上汽通用五菱之外几乎没有车企。可以实现。
但不能实现你的目标并不一定是坏事。如前所述，长城9月份在高端车型上几乎全面开花，销量下滑的大部分是利润贡献低的车型。
从价格和利润分析来看，目前长城的走势正在好转。据《每日汽车》调查走访，目前长城降价主要集中在小型SUV和哈弗H6、H6 Coupe；而H7刚刚宣布将从10月1日起将指导价下调10800至13800。降价后，全系列指导价区间为13.9万-18万。事实上，《每日汽车》记者今年4月在测试哈弗H7时，就曾向长城提出要为哈弗H7“减少不必要的配置、降低价格、错位WEY”。现在长城的这次操作已经在我们的预料之中，在整体上也是合理的。
至于像哈弗H9这样的高端车，几乎没有折扣，更别说即将上市的WEY VV7S、VV7C和VV5S了。
一方面魏派2月销量，低价低价车的销量下降，另一方面，高价低折扣的高档车销量快速上升。《每日汽车》预计，2017年下半年，长城汽车的利润和收入将较上半年的情况发生变化，这也将对股价产生上行影响。
那么WEY为什么不迅速扩产增销呢？VV7和VV5之间是否存在导致同室打架的交叉点？带着这样的疑问，《每日汽车》咨询了一位长城汽车内部人士，他表示，限制WEY产销增长速度的最重要因素是产能瓶颈：“由于产能，爬坡不是这样的“现在快了。，我们更稳定了。它还处于质量稳定的观察期。”
关于VV7和VV5的关系，这位人士给出的解释是目标群体的年龄错开，VV7的受众相对年龄较大，VV5的购买者更年轻。在他看来，长城对WEY的销量预期自然不会止步于每月1万辆以上。“确认质量稳定后，会长得更快。”
据《每日汽车》报道，威派系列的前期研发工作由保定哈弗技术中心进行。长城汽车哈弗保定徐水二期和三期工厂分别投产VV7和VV5（目前只有S）。三大部分的变速器是徐水变速器厂生产的双离合变速器。由于新车和新变速器都需要一个观察期，以确保通过早期的故障率浴缸曲线，长城并没有急于大幅提升WEY的产能，而是采取了更为审慎的策略。
但光是这家变速箱厂，就意味着长城对未来高端车型的量产寄予厚望：两大厂4条生产线，年产100万台。可以预见，如果质量和可靠性得到认可，WEY的产销规模有望大幅提升。
从“放弃部分销量追求高端车型占比”，到“牺牲数量提升库存”，再到“不慌不忙推进WEY项目”，长城从盲目走向理性盈利之路和过去的野蛮生长。
在海外，通用汽车和大众汽车相继减弱了对规模的追求，开始更加强调效率和利润。长城的变化，不仅体现了这家车企的转型意图，也体现了中国车企向高效先进产业的集体进步。时代潮流，中国企业不仅是追随者，更可以成为快速反应的先行者。【结尾】
速度深度姿态