近日2022中级汽车销量排行榜，客运协会联合会公布了今年9月份生产企业排行榜。狭义乘用车销量前五名中，三个自主品牌占据三个席位，分别是比亚迪、吉利汽车和长安汽车。
其中，在零售销量榜上，比亚迪在狭义乘用车零售榜上夺得冠军，与第二名的一汽-大众差距继续拉大。9月份，比亚迪零售19.1万辆，一汽-大众16.5万辆，差价2.6万辆。除了比亚迪，吉利汽车和长安汽车两个自主品牌也成功进入前五，分别以10.9万辆和10.1万辆的销量位列第四和第五。
在批发销量前五名中，三个自主品牌也占据了三个席位，分别是比亚迪、奇瑞汽车和吉利汽车。三大汽车制造商分别以20.1万辆、13.8万辆和13.1万辆的批发销量位居榜单第一、第三和第四位。
奇瑞在批发销量榜上的异军突起2022中级汽车销量排行榜，得益于其大量的出口销售。虽然奇瑞汽车9月份还没有公布出口量，但今年6月份出口量超过3.5万辆，7、8月份出口量超过5万辆，占总销量的近三分之一。由此，奇瑞汽车连续三个月单月销量超过10万辆，并有重回一线的趋势。
事实上，自主品牌的突破并不仅仅发生在上述龙头企业身上，而是一次集体逆袭。
今年9月，自主品牌批发量首次真正占据市场半壁江山。乘联会最新公布的数据显示，9月份自主品牌批发市场份额为50.4%，比去年同期提高2.6个百分点。今年4月，虽然自主品牌在批发销量中的占比也超过50%，但更多是因为上海、长春两大汽车城市受到疫情的不利影响。一汽大众、一汽丰田、上汽大众、上汽通用等多家合资龙头车企产销受到冲击。
今年前9个月，自主品牌累计占比也高达48%，同比提升5.3个百分点。在这一轮传统自主品牌的集体发力中，乘联认为自主品牌在新能源市场取得了显着增长，尤其是龙头企业表现突出，如比亚迪、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车等
在新能源汽车市场，传统自主品牌表现出更加迅猛的攻势。乘联会秘书长崔东树在接受第一财经记者采访时表示，在新旧势力的竞争中，传统车企更具有优势，因为后者更贴近消费者，而技术上的突破新势力的速度有所放缓。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线发展，市场基础不断扩大。
某知名传统自主品牌高管告诉记者，随着销量的增加，车企的管理复杂度呈指数级增长。后发优势会很明显。
今年9月，15家新能源汽车批发销量突破1万辆的企业中，有9家为传统自主品牌，大部分排名靠前。其中，比亚迪以月销量超20万辆位居榜首，上汽通用五菱、吉利汽车、广汽爱安、长安汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车等新能源汽车月销量也超过2万辆。 . 虽然前两年吉利汽车新能源发展停滞不前，但今年，随着雷神混动的发展和品牌布局的调整完善，进入“收获期”，新能源销量9月份单月车辆达到近4万辆，渗透率超过30%。
从国内新能源汽车零售份额来看，9月主流自主品牌零售份额为67%，同比提升9.2个百分点；合资品牌份额为5.7%，同比下降3.3个百分点；新车厂商占比为14.6%，同比下降14.6%。2.9个百分点；特斯拉的份额为 12.7%，下降了 2.9 个百分点。
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