2021年底，吉利汽车基于沃尔沃SPA平台（XC60、XC90）推出了领克品牌旗舰SUV领克09。这是一款6/7座布局的中大型SUV。它有一个蓝色品牌的轻混版本和一个绿色品牌的插电式混合版本。正版XC90已换新，预售价2659-3709万。
它也是一辆绿卡插电式混合动力汽车。品牌近日在此推出领克09 EM-P航海版，预售价35.8万元。听起来像是当前PHEV版本的衍生产品，但实际上两辆车的动力总成是完全不同的。从理论上讲，这款新车所采用的混合动力技术是吉利雷神Hi·X混合动力技术与沃尔沃Drive E混合动力解决方案的融合，比XC60/XC90上设置的简单Drive E T8更加先进。
今天，我们就来说说这款领克09 EM-P如何比在售的PHEV版更好？
沃尔沃 Drive E T8 混合动力解决方案
首先，我们来看一下应用于当前领克09 PHEV（现更名为领克09 EM-P ）的Volvo Drive E T8混合动力解决方案。和XC90 T8一样，这辆车的前桥是标准的燃油车动力模块，也就是2.0T+8AT动力系统，和燃油车一样（领克09是T5，涡轮增压；XC90是T6，涡轮+机械双增压）；后桥通过独立的集成电驱动系统驱动车轮。
Drive E前桥为2.0T+8AT
P4电动四驱解决方案（来自雷克萨斯）
这是典型的P0+P4布局，是众多混合方案中比较简单粗暴的混合思路。前轮由内燃机驱动，后轮由电机驱动，由皮带轮连接的P0电机（轻度混合动力系统？）发电。前后轮的机电耦合只能通过路面进行，是一种低效的耦合方式。关键是，如果是供电工况，整车的燃油经济性会很低，影响油耗和续航。
领克09 EM-P航海版：P1+P2+P4混合解决方案
那么，我们再来看看领克01 EM-P所采用的吉利雷神Hi·X混合动力技术。我们已经熟悉这种混合系统。它本质上是日本混合路线的衍生延伸。其最典型的特点是：混合动力专用内燃机主要负责供电和直接驱动。前桥上的双电机主要用于发电和驱动。如果是插电混动版，会带来大容量电池和外接电源接口。
这种思维强调了电机控制带来的车速控制效果。无独立传动（三档DHT动力分配模块），驱动电机可通过减速机/半轴直接驱动车轮。高效的发动机（低负载压力）和更高发电量的游戏即使在电池没电的情况下也能保持相对较高的燃油经济性。
说白了，吉利的Thor Hi·X混合动力技术（P1+P2）在经济性上比Volvo Drive E T8（P0+P4）有明显的优势，这是由其技术路线和结构特点决定的。
更硬核的领克09 EM-P，作为品牌的旗舰车，所采用的混合动力技术不仅仅是雷神Hi·X2022吉利领克，而是Drive E T8的“进化版”。首先，发动机部分不是吉利的1.5T三缸发动机，而是严重的Drive E T5 2.0T发动机和三速DHT Pro模块（目前是吉利混动系列的首例）；同时，后桥也优于领克01。EM-P拥有更多的电驱动模块，可以实现电动四驱（复制Volvo Drive E T8）。
当然，作为绿卡插电式混合动力车，该车还配备了容量为40.1kWh的动力电池组（宁德时代提供），整车纯电动续航里程达到150km，并支持7kW交流慢充和70kW直流快充。支持6.4kW外放电功能（220V/50Hz单相交流电），带电风扇、微波炉等小家电也没问题。也对得起TA的定位和价格。
官方数据显示，搭载该混动系统的领克09 EM-P长续航版综合功率可达382kW，最大扭矩844N·m，车辆0-100km/h加速5.9s，且进料状态“破100”仅需6.1s；综合油耗为0.95L/100km（WLTC），动力油耗仅为7.5L/100km（WLTC）。
●总结：
现在各大造车新势力都在做绿色品牌的豪华车，但由于没有技术积累2022吉利领克，只能使用低门槛的扩展程序混合动力技术。在比亚迪唐DM-i、威牌摩卡DHT-PHEV、领克09 EM-P结束后，我们可以直观的了解到老牌车企在混动技术层面上对理想L9、文杰M7的“降维” 、蓝图FREE等新势力。从目前新能源汽车的发展趋势来看，未来必然是插电式混合动力+纯电动的双车路线，而单电机混合动力加长方案，P2或P4布局难免会被“打死”海滩”在未来 5 年内。”。