“十一黄金周”刚刚过去2022三月汽车销量排行，各大车企纷纷发布“金九战报”，其中新能源汽车销量备受关注。
中国客运协会最新数据显示，9月份新能源乘用车批发销量达到67.5万辆，同比增长94.9%。比亚迪再次荣登销量榜首，以20万辆的月销量遥遥领先其他车企。传统车企代表之一的奇瑞汽车以20508辆的销量排名第八，紧随其后的是理想、零跑、蔚来等造车新势力。
奇瑞是什么时候开始研发新能源汽车的？9月16日2022三月汽车销量排行，奇瑞正式发布《耀光2025战略》。奇瑞董事长尹同跃表示，未来5年，奇瑞计划在技术创新上投入1000亿元，培养2万余名研发人员，其中软件人才50余人。%。看来，汽车行业进入新能源、智能化时代后，奇瑞又要“加大马力”了。
然而，与千亿的这些笼统的数字相比，更让人意外的是，奇瑞将上市计划的时间线推到了2025年之前。之前并不急于上市的奇瑞，为何却吹响了急于上市的声音。现在公开？
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千亿投资从何而来？
这份《耀光2025战略》提到，奇瑞未来5年将投入1000亿元用于技术创新。至于是否是研发投入，并不是很重要。关键问题是千亿投资的来源。在哪里？
如果单纯计算年均投资200亿，对于一家车企来说，5年1000亿似乎并不算多。但对奇瑞来说，还是有一定压力的。
据《证券时报》旗下“e公司”报道，奇瑞集团2021年将实现全年营业收入1056亿元，较2020年的1043亿元小幅增长1.2%。投资100亿元，几乎吞噬了奇瑞集团一年的营业收入。公开数据显示，奇瑞2020年营业收入仅为347.62亿元。
考虑到奇瑞汽车只是奇瑞集团六大业务之一，如果将1000亿元的投资放在奇瑞汽车身上，压力可能更大。
更让外界讽刺的是，奇瑞在2020年贡献347.62亿元营收时，仅创造了737.18万元的净利润。根据奇瑞2020年44.9万辆的销量数据，相当于每辆汽车。净利润为16.42元。
当然，一两年不赚钱甚至亏本，并不代表从来没有赚钱。毕竟，奇瑞汽车成立已经25年了。
《子弹财经视点》从企业预警APP中发现，截至2020年底，奇瑞汽车总资产为884.18亿元，净资产仅为255.46亿元。别说能赚多少钱，就连资产出售也达不到5年1000亿元的投资。至于我为什么这么提，大概是为了展示未来登陆资本市场的雄心，向外界展示做好燃油车向新能源转型的决心。
除了千亿投资，奇瑞的“耀光2025战略”更值得关注的是2025年的上市倒计时。对于奇瑞汽车来说，这并不是最好的上市时间，但这个上市计划拖得越久，对奇瑞的优势可能越小。
众所周知，奇瑞最耀眼的时刻是在2005年。当时，奇瑞的造车水平虽然不一定强，但在业内也被视为中国汽车制造业的“领头羊”。可以说是第一个敢于在合资车垄断的市场上分一杯羹的自主品牌，最终成为被众多合资车品牌包围打压的少数几个能生存下来的汽车品牌之一。
其次，2015年，“农村包围城市”的自主品牌开始大踏步走上前台。除了奇瑞品牌，市场上已经有吉利、长城、长安、比亚迪、传祺等自主品牌。此时，奇瑞依靠自有的发动机技术，将国产车销往海外……此时，奇瑞若能登陆资本市场，或许还有一些故事可讲。
时至今日，奇瑞谈及上市，似乎是在用“大刀打炮”。新能源赛道的核心不是发动机、变速箱和底盘，而是三电系统，加上智能化。奇瑞的新能源业务似乎就像今天的上汽通用五菱一样，拥有一定的市场份额，但缺乏一定的技术表现和差异化优势。
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奇瑞新能源“幻觉”
相比奇瑞在燃油车时代的表现，其新能源业务的具体进展更是令人好奇。由于各厂家9月份产销数据尚未公布，我们可以从8月份的数据中得知。
根据中国乘用车协会发布的《2022年8月汽车厂商批发销量排行榜》数据，奇瑞汽车以13.2万辆的月批发销量位居8月榜单第三位，仅次于比亚迪的17.4万辆和16.25万辆。一汽-大众的单位。同时，以120.7%的同比增速，成为仅次于比亚迪的超高增长汽车制造商，在销量TOP10榜单中增速位居第二。
当然，单月数据可能有一定的偶然性，但从2022年前8个月的数据来看，奇瑞汽车以69.44万辆的累计批发销量位居TOP10榜单的第七位。同时，以36.2%的同比增速位列销售TOP10榜单增速第二位。
这样一来，奇瑞的销售数字还是很可观的。作为一家拥有自主品牌的二线车企，在合资车企垄断和自主品牌突围的双重压力下，能取得这样的成绩，多少有些让人意外。
不过，这些辉煌只存在于燃油车领域，奇瑞在当今新能源市场的话语权似乎并不那么强大。
《子弹财经视点》从中国乘用车协会的细分数据中注意到，2022年8月新能源轿车销量排行榜中，奇瑞小蚂蚁车型以月销量1万辆位居8月榜单。排在第六位的奇瑞QQ冰淇淋车型以8,616辆的月销量位居8月榜单第八位。
前8个月，奇瑞QQ冰淇淋车型以7.21万辆的总销量位居累计榜单第五位，奇瑞的小蚂蚁车型以6.71万辆的总销量位居前8个月的累计榜单。单曲第七。
得益于奇瑞蚂蚁、冰淇淋等新能源车型的火爆销售，奇瑞汽车以2.66万辆的销量位居8月新能源厂商销量榜第六位。2022年前8个月，奇瑞汽车以15.94万辆的总销量位居新能源厂商累计销量榜第五位。
从这三组排名数据，不难看出奇瑞的整体销量数据还是很不错的，新能源车型也有一定的市场份额。仔细观察发现，前8个月，新能源车型销量占奇瑞总销量的22.96%，而奇瑞蚂蚁和QQ冰淇淋销量占新能源车型的87.20%。
对于以传统燃油车为主的奇瑞来说，新能源的占比可以超过20%。但考虑到其新能源的销售主要由3万-6万元价位的QQ冰淇淋和6万-9万元价位的奇瑞蚂蚁支撑，难免让人担忧其未来的发展空间。
毕竟QQ冰淇淋是宏光mini的标配，奇瑞蚂蚁是入门级电动车，都以低价占领市场。因此，在两者的支持下，奇瑞新能源很难在新赛道上看到产品。优势。
即便在新能源市场占有一席之地，在国人印象中，奇瑞依然是燃油车时代少数能够在核心发动机领域拥有自主知识产权的车企之一。遗憾的是，现在其新能源汽车的发展和相应的技术能力并没有达到大家的预期。
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奇瑞的坎坷之路
“全球车主超过1000万，其中海外用户200万，连续19年居中国品牌乘用车出口第一。” 这是奇瑞官网所展现的自信。不过，就是这样一个自主品牌，近几年在新能源赛道上的存在感甚至不如一家三线车企。
需要说明的是，过去的25年，奇瑞经历了奋斗、徘徊、崛起，这也是自有品牌崛起的25年。
1990年代，安徽省芜湖市一家村办厂盈利近亿元。他手里有巨额资金要在村里办厂，却不知道该怎么办。这恰逢芜湖市政府多年的“造车梦”一直未能实现。于是，在芜湖市政府的带领下，这家默默无闻的村办厂就拿着这笔巨额利润，走上了打造自主品牌汽车的道路。
1995年1月，芜湖造车队赴欧洲考察，机缘巧合在英国引进了福特发动机生产线。但由于当时国家对汽车生产的严格限制，芜湖的造车项目只能秘密进行。对内，这个造车工程被称为“九五一工程”，是“九五”的一号工程。
奇瑞汽车于1997年正式成立。两年后，奇瑞的第一款汽车“风云”车型正式下线。然而，由于没有获得相关生产资质，风云车型的量产几乎是“胎死腹中”。
奇瑞团队先是向一汽寻求合作，但一时风靡一时的一汽并不看好奇瑞。最终，奇瑞只能妥协，以“出卖自己”的形式从上汽获得“准生证”。
2001年奇瑞汽车更名为上汽奇瑞，奇瑞首款车型奇瑞风云正式量产。然而，随着黑马奇瑞的崛起，以及奇瑞QQ和东方子的火爆销售，大众和通用也坐不住了，先后就奇瑞的供应链和技术使用权展开商业诉讼。.
面对各种知识产权纠纷的压力，上汽不得不在通用和奇瑞之间选择通用。2004年，上汽奇瑞再次更名为奇瑞。
在这场失败的“联姻”之后，上汽和奇瑞走上了两条不同的发展道路。上汽强化了合资品牌的发展定位，奇瑞意识到要想造车，就必须打破西方的技术封锁和品牌垄断。
2005年，奇瑞汽车董事长尹同跃入选“央视十大经济人物”，这是继朱彦峰（时一汽董事长）、于淼（时任东风总经理）之后第四次入选“央视十大经济人物”。和胡茂元（当时的上汽集团董事长）。获得如此殊荣的中国车企掌舵人。
在这个央视舞台上，尹同跃还代表奇瑞获得了年度“自主创新”单项奖。至此，这场源自上汽、奇瑞、通用和大众的知识产权之争已经告一段落。
随后，奇瑞一路攻城略地，一飞冲天。到2007年8月，奇瑞的第100万辆汽车正式下线。至2022年5月，奇瑞宣布累计销量突破1000万辆。
现在回想起来，奇瑞的“起步难”和“婚姻失败”，既是自有品牌成长的辛酸，也是中国汽车产业发展艰辛的写照。
正因为如此，海外汽车品牌垄断的市场和产业链规则也让以奇瑞为首的自主品牌意识到，没有“背景”和“朋友”的私家车品牌想要在市场上站稳脚跟。在自主知识产权方面寻求突破。这也是奇瑞能够在燃油车时代书写属于自己的发展传奇的根本原因。
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最后
在燃油车时代，奇瑞凭借技术积累打破了西方的壁垒，值得国内所有车企称道，但在新能源汽车时代，奇瑞无疑需要更多的佐证。
无论是车型设计、核心三电系统、品牌营销、线下渠道布局，奇瑞都将面临比燃油车时代更为残酷的竞争，更不用说此时的资本市场。
事实上，今年三季度以来，国内汽车销量之王上汽集团市值缩水16.52%，新能源汽车龙头比亚迪市值缩水24.50%，而汽车行业的黑马市值已经下跌了32.53%。吉利汽车市值直接被“砍”……
躺在燃油车功绩簿上的奇瑞，吹响了新能源时代上市的冲锋号。看来奇瑞的对手不再是吉利或上汽，而是比亚迪和造车新势力。
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