中汽协数据显示，2022年3月国内汽车市场累计产销量分别为224.1万辆和223.4万辆，同比分别下降9.1%和11.7%，因缺芯和流行病。
但从1-3月整体销量（产量：648.4万辆，销量：650.9万辆）来看，汽车市场仍处于小幅增长状态，同比分别增长2.0%和0.2%。
随着3月份销量的公布，一季度国内车企排名也已经尘埃落定。在排名前 15 的自动驾驶汽车公司中，超过一半 (8) 实现了同比增长。
有外资合资打压，内部也有核心短缺/疫情问题，但这么多自动驾驶车企都实现了增长。为什么他们这么好？谁的表现最出色？今天，江哥就和大家一起来看看。
1、上汽：依托五菱扛起大旗
第一季度销售额：576,000
同比增长：10.3%
上汽蝉联销量第一，同比增长10.3%。这个结果应该出乎很多人的意料。事实上，上汽获得销量第一已经不是第一次了。
在这一成绩中，份额最大的是上汽通用五菱，一季度销量为32.61万辆，占上汽集团的绝大部分。其中，销量最高的车型是新晋国车宏光MINI EV，累计销量达9.4万辆。3月，获得轿车和新能源汽车双销量。
不过，对于上汽取得的这一成绩，网络上仍有不少争议。因为在很多网友眼里，上汽很难体现真正的中国制造。
旗下众多自主品牌：五菱、名爵、荣威等，基本都是通用技术支撑2022三月汽车销量排行，并非纯“中国制造”。不知道大家怎么看这件事。
2、长安：超车吉利稳定吗？
一季度销量：52.9万台
同比增长：1.3%
排名第二的是长安汽车，一季度新车销量52.9万辆，同比增长1.3%，碾压昔日大哥吉利。看它的排名，应该很多人说它的胜利是靠商用车销量第一（15.4万辆）支撑的。
看乘用车榜单，可以看到其乘用车销量（37.5万辆）也超过吉利（32.6万辆）。
事实上，长安之所以能一步步追赶，是因为在设计和研发上的持续投入，这也是CS75（3月）超越哈弗H6、CS55闯入前五的原因。
值得一提的是，二三四季度，长安还打算在火热的新能源市场发力，推出与宏光MINI匹敌的糯玉米、与特斯拉Model 3匹敌的长安C385、中高端新能源Avita 11
上汽夺冠的一大关键是新能源。现在长安也在发力，有机会拿下第一吗？
3.东风：质量不够，数量要补
第一季度销量：312,000台
同比增长：1.2%
提到东风，首先想到的应该是东风日产、东风本田、东风悦达起亚、东风神龙等合资车企，但除了合资之外，东风自主品牌也值得一提。
尤其是子品牌（东风风神、东风风行、东风风行、东风日产凯晨、东风蓝图等）的数量几乎是国产最多的。
东风自主产品虽然不多，但凭借数量的积累和商用车的强劲助力（14万辆，商用车位居第二），依然卖出了31.2万辆，成为销量第四的自动驾驶汽车企业。
4、比亚迪：新能源杀死疯狂
第一季度销量：292,000台
同比增长：177%
比亚迪虽然在独立车企中仅位列第五，但业绩还是相当高的。由于销量29.2万辆，其中乘用车29万辆，其中新能源汽车占比98%。
这一销售额接近其 2021 年全年销售额的一半。3个月只卖出了半年的销量，而且还处于淡季。难怪比亚迪敢于成为全球第一家停产燃油车的车企。而且值得一提的是，比亚迪的芯片自研自产能力还是很强的。是否会继续疯狂杀戮而不受核心不足的困扰？
车型方面，表现最为突出的是以秦PLUS DM-i为代表的秦家，1-3月共售出7.5万台。此外，以Song PLUS DM-i为代表的宋家也卖出了7.4万台。而起价在20万以上的汉唐家族，也分别卖出了3.4万辆和2.7万辆。
5、奇瑞：热议，潜力无限
第一季度销量：216,000台
同比增长：12.4%
一季度，奇瑞累计销售21.6万辆，同比增长12.4%。虽然这个量和增长看起来并不大，但似乎比长城负增长（28.4万辆，同比增长-16.3%）更有潜力。而且需要注意的是，它的增长在纯燃料领域完全是第一。
奇瑞一季度之所以能够领跑燃油市场，是因为其2.0T发动机正在大批量装载，引起了众多消费者的关注；另一方面，其出口业务越来越强。当月销售6.99万辆，同比增长30.8%。
而在接下来的时间里，奇瑞还将推出多款“看点”的新车，比如撞上长安UNI系列的捷途大胜、奇瑞欧梦达等；
最后，不是只用1.5T动力的轿车——“艾瑞泽8”，还有想要蹭油箱300度高温的捷途捷途TX。新车款款流行，奇瑞终于学会做事了？
6、广汽：MPV领跑，爱安新能源发力
第一季度销量：140,000 台
同比增长：47%
广汽14万辆的累计销量虽然不多，但依然帮助其成为前10名的独立公司之一。在传祺在售车型中，能够在同级车中名列前茅的不是热销轿车——英宝和旗舰SUV——GS8，而是M6和M8 MPV。出乎很多人的意料。
另外值得一提的是2022三月汽车销量排行，在广汽的销量中，新能源汽车的占比也不小。1-3月，广汽永旺累计生产43874辆，累计销量44874辆，同比增长超过150%，增长势头十分强劲。
冷门MPV和新能源可以打，但热门轿车和SUV却不尽如人意。GAC 必须努力工作。
7.小鹏：销量翻了三倍，多亏了小基数
第一季度销量：35,000 台
同比增长：333.4%
1-3月，小鹏共售出3.5辆新车，不仅挤进一季度车企前15名，更成为国内造车新势力的领跑者。当然，相比排名，大家可能更关心的是它的同比增长三倍，堪称独立公司第一。其实小鹏之所以能成长这么多，更多是因为之前的基数小。
当然，这个基数小并不代表小鹏的销量低。看小鹏具体车型的销量可以发现，最贵的P7是小鹏围城的头号英雄。越贵越卖，那么接下来推出的小鹏G9会不会越贵，会不会越卖？
8、理想：一棵树也可以变成一片森林
第一季度销量：32,000台
同比增长：152.1%
理想的表现也值得表扬，因为在其他车企还在靠车型数量取胜的时候，理想直接打赢了敌人。仅凭一辆车理想ONE，就进入独立车企Top 15，同比增长152.1%。
而理想ONE的价格一点也不便宜。34.98万的价格已经比大多数合资车贵了。它卖得很贵，而且卖得很好。理想真正了解消费者的需求。理想ONE已经成功，后续推出的理想L9能否更精彩？值得期待。
从整体情况来看，今年国产品牌的发展形势非常好（上升的车企比下降的车企要多得多），上汽估计今年仍将领跑自主品牌。此外，随着长城新品牌、新产品的投入，吉利的地位也可能受到威胁。
随着新能源的发展和普及，比亚迪在新能源方面的优势会越来越明显，能冲进前三也不是什么大问题。
当然，国产品牌的发展也并非一帆风顺，面临着核心短缺、疫情关停影响等诸多问题和挑战。
但不可否认的是，随着产品力和吸引力的增强，国人对自动驾驶汽车的接受度也在不断提高。