与此同时，特斯拉还公布了最新的销售数据。9月交付8.3万辆，创下上海工厂2019年12月投产以来的新纪录；1-9月累计交付约48万辆。尽管仍呈现增长态势，但由于销量不及市场预期，特斯拉市值在次日公布第三季度数据后，创下近四个月来最大单日跌幅。
自2021年6月比亚迪月销量首次超过特斯拉以来，上述两家公司的销量排名备受关注。业内人士认为，中国新能源汽车企业的崛起，标志着有别于以往燃油汽车格局的新能源汽车时代的到来。
销量数据方面，截至今年9月，比亚迪累计销量超过特斯拉近70万辆，稳居新能源汽车市场第一。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，比亚迪月销量突破20万辆，为冲刺全年销售目标奠定了良好基础。华西证券研报指出，旺季来临，汽车行业整体需求快速增长。比亚迪产能密集投产，福州、长沙、合肥、西安工厂相继投产，贡献较大增量。四季度供应的增加和新能源需求的加速释放，预计下半年月度销量将继续增加。比亚迪的年销量预计将超过170万辆。
除了满足国内市场需求，比亚迪也在不断开拓海外市场。9月28日，比亚迪与森那美汽车达成乘用车进口合作协议，进入马来西亚市场。10月10日，比亚迪在泰国市场发布了ATTO 3电动汽车。此外，比亚迪首批进入欧洲市场的车型比亚迪唐、汉、ATTO 3将于年底在欧洲多个国家交付。今年年底前，比亚迪将进一步开拓法国和英国市场。
哪吒、零跑低端车型冲动，“魏小莉”格局被打破
除了比亚迪汽车企业销量排行榜，国内造车新势力的二线企业也在9月份的竞争中呈现出强劲的增长态势和亮点。作为新造车的代表，“威小利”长期以来一直位居新势力销量排行榜的前列。第三节，蔚来和小鹏表现出了些许疲态。新势力数量的增加，使得新能源企业的交付排名变化更加明显。
今年9月，哪吒汽车以1.8万辆的成绩连续三个月领跑新造车动力交付榜，同比增长134%。哪吒U、哪吒V继续抢占中低端市场，成为销量增长的主要动力。力量。同样，在T03车型低于10万元的势头下，零跑以1.1万辆的交付量超越蔚来、小鹏，位居新动力企业第三位。
今年前9个月，哪吒汽车共交付11.11万辆，同比增长168%，成为今年首家交付量超过10万辆的新能源公司；零跑累计交付车辆8.76万辆。
相比之下，只有《魏小莉》中的理想家庭位列前三。继8月不到5000辆交付量大幅下滑后，理想重回9月交付10000辆，累计交付新车1.15万辆，同比增长62.5%。从具体车型来看，新车L9确实为理想交付打上了“兴奋剂”，实现了10123辆的交付量。但同时汽车企业销量排行榜，由于L9发货的影响，Ideal ONE的销量受到了明显挤压。9月交付数据仅为1408辆，较8月下降近70%。
蔚来、小鹏多次跌出新势力销量前三。今年5月以来，虽然蔚来的月交付量稳定在万辆左右，但排名下滑已是不争的事实。9月份交付的10,800台排名第四。小鹏连续两个月交付量均未过万辆，9月交付量同比下降18.67%，排名行业以下。
深港证券研报称，在比亚迪全面崛起、特斯拉降价预期的背景下，造车新势力应从完善产品矩阵、加快产品迭代、全面布局供应链入手，重点做好三方面的工作。电动技术、自动驾驶技术、智能座舱开发、服务运营模式、生产供应保障等将全面提升核心竞争力，逐步提高市场占有率，提高盈利能力。
为巩固在新能源汽车市场的领先地位，“威小利”陆续推出新品抢占更多市场。蔚来今年推出了两款新车，ES7和ET5。尽管订单数量尚未公布，但蔚来汽车董事长兼CEO李斌在最新一季财报会议上表示，蔚来ES7和ET5的订单非常充足。年交付目标15万-20万辆。数据显示，蔚来1-9月共交付8.24万辆，目标剩余6.76万辆。这意味着，今年最后三个月，蔚来的月均交付量必须超过2万辆，才能实现年度交付目标。
继丽丽在6月底推出丽丽L9后，丽丽在11月前夕发布丽丽L8和L7，并宣布丽丽L8将于今年11月交付。小鹏推出G9进军高端市场。
不过，对比“微小利”近期密集发布的三款新车，在车型层面定位、车价、交期规划等方面存在一定的重叠。这也意味着，造车新势力未来或将迎来更激烈的竞争。
新京报贝壳财经记者张兵编辑徐超校对刘军