9月份，除小鹏汽车和零跑汽车外，国内新能源汽车品牌销量均保持环比增长态势！
注：特斯拉2022年第三季度全球交付量为车辆。
小鹏汽车，你还能吃吗？
小鹏汽车 9 月交付新车 8,468 辆，同比下降 19%，环比下降 12%。从交付车型结构看，小鹏P7交付4634辆，小鹏P5交付2417辆，小鹏G3i交付1233辆，小鹏G9交付184辆。
值得一提的是，小鹏汽车连续三个月出现月度交付量环比下降的情况，交付量出现缩水。知名投资机构花旗集团于9月27日减持小鹏汽车（0868.HK）56.37万股，持股比例降至5%以下。截至今年10月4日，小鹏汽车股价已累计下跌76%，远高于同期理想汽车和蔚来汽车23%和47%的跌幅。
小鹏汽车所有车型月度交付量均呈现下降趋势，这是一个非常危险的信号。以科技定位的小鹏汽车，痴迷于快充和纯电动+辅助驾驶。或许这就是其交付量下降的主要原因。
① 在纯电动快充方面，小鹏汽车不同于世界上的理想和扩展方案，都采用纯电动模式。目前，快充纯电动并不能解决消费者的里程焦虑。里程焦虑的消费者是那些需要长途驾驶、不方便寻找充电地点的用户，比如经常出差，偶尔回农村老家。尤其是汽车充电桩没有大面积搭建的时候，没有充电场景，快充很鸡肋。
②辅助驾驶方面，以新推出的小鹏G9为例，支持4.0和L3+辅助驾驶技术，全车搭载激光雷达。在国产车中，小鹏的辅助驾驶技术并非不先进，但L3+级别的辅助驾驶技术并不是刚需，没有解决用户的痛点，或者说用户驾驶体验没有质的差异。按照SAE的划分，汽车驾驶的L0-L3级不具备真正的完全独立驾驶能力，所以称为自动辅助驾驶，L4-L5级才可称为真正的自动驾驶。也就是说，小鹏汽车先进的辅助驾驶技术，配备昂贵的激光雷达等配件，增加了汽车的综合成本，但并没有大幅度提升用户的驾驶体验。“中间底部的主要原因。
在目前汽车充电桩不那么火爆的情况下，L4-L5级自动驾驶技术以及未来几年的政策法规很难说，小鹏汽车的竞争优势也难以体现。
王传福曾说过，“新能源汽车的下半场是智能化”。希望小鹏汽车能够以近400亿元现金储备坐等主场。
比亚迪包月发货，什么时候放慢？
比亚迪9月新车销量为20.12万辆，其中海外销售7,736辆，较上月高基数17.5万辆增长15%。2021年以来，比亚迪的月度交付数据一直在快速推进，并没有下降的迹象，这不禁让人疑惑“什么时候会放缓”？
笔者从产能和需求两个维度进行分析：
①产能方面，到2022年底，比亚迪的生产规模可以达到320万辆2022年汽车车型销量排行榜，到2023年底，生产规模可以达到420万辆。预期的。
截至2022年9月，比亚迪的月销售增长率为8.8%。按照这个速度，需要6个月的时间，也就是2023年3月，比亚迪的月产量将超过33.4万辆，产量将持平。
②需求方面，汽车作为商品，产品性能差异不大，而消费者追求汽车品类差异化，品牌粘性低，行业厂商众多，竞争激烈。正常情况下，龙头车企的市场份额注定不会太高。
在上一篇系列文章中，笔者以“大众”品牌测算，在稳定状态下，2030年之前，由于新能源汽车的渗透率，比亚迪在整体市场的份额将在10%左右。
比亚迪9月销量20.12万辆，月度市场占有率接近9.5%。8月份的市场占有率已经是国内第一。目前国内新能源汽车厂商中，像比亚迪这样，产品品类广泛，产品定位涉及高、中、低档，品牌心态强（王朝系列），几乎没有拥有核心三的厂商-电动技术。预计未来比亚迪月度市场份额将继续上升。很有可能大幅突破10%。届时，随着新造车厂商的不断进入，以及传统车企新能源汽车产品矩阵的不断丰富，市场份额将逐步回归10%。.
9月初，比亚迪在电话会议上透露，其订单量高达70万辆。从在手订单的变化可以直观地感受到终端需求的变化2022年汽车车型销量排行榜，在产能规划中可以体现出强劲的订单数量。
理想汽车再次“破万”
理想汽车9月交付新车11531辆，重回万辆大关。从交付车型结构来看，力力单月交付10123辆，力力ONE单月交付1408辆。
无论是之前的理想ONE还是理想L9，单款车型单月交付量都超过1万辆，9月交付量基本为45.98万辆，充分展示了理想车在中国市场的成功定位和强劲表现。高端SUV车型市场。产品竞争力。理想汽车总裁沉亚南：“理想L9月交付量突破10000台，这是40万起价的中国品牌车型首次实现月交付量超过10000台，打破国外品牌在40万以上价格区间的垄断地位。
理想汽车正在建立更完整、更清晰的产品序列。L代表SUV系列增程式电动平台，数字代表车型的尺寸级别。9月30日，理想汽车发布了家庭智能豪华六座中大型SUV丽丽L8和家庭智能旗舰五座中大型SUV丽丽L7。10月1日起，理想的L8展车陆续到店，11月开始用户交付。