2025年对于国内领先的车企来说绝对不是一个简单的数字。
《中国制造2025》和工信部关于新能源汽车产业发展的阶段性规划都将2025年作为重要的时间节点。几乎无一例外，车企都制定了雄心勃勃的2025年销售目标：三大国企一汽650万辆、上汽845万辆、东风500万辆；独立前三名长安300万辆，吉利汽车365万辆，长城汽车400万辆；广汽350万辆，比亚迪300万辆……
中国汽车研究院、中国汽车协会等行业组织此前的报告预测，到2025年，中国汽车产销量有望达到3000万辆，其中新能源汽车占比达到20%。粗略计算，仅上述车企的总销量目标就已超过3700万辆。如果再考虑其他车企、造车新势力，甚至是已经一只脚进入汽车行业的潜在造车势力小米、华为、百度，销量目标妥妥的在4000万以上单位。
如果仅计算新能源汽车，2025年车企新能源汽车总销量目标可达1557万辆，占比接近40%，远超预测的20%。
虽然其中一部分销售额会来自海外出口，但从目前的海外出口规模来看，即使到2025年，海外销售额在总销售额中的占比也不会太大。因此，如果所有车企都能实现目标，2025年中国汽车市场的总销量将远超预期。
超过1000万辆超出预测值，这是什么概念？即使回到 10 年前，当汽车行业井喷时，似乎也没有那么乐观。这一幕，似乎是汽车行业产销量的一次大跃进。当车企用数字描绘未来汽车市场的美好蓝图时，我们不禁怀疑这究竟是数字游戏还是鱿鱼游戏。
目标一直都在，万一实现了呢？竖起一面旗帜，规划一个数字，表达你的决心。只是蛋糕太大了，难免让人有些不安。
事实上，随着近两年合资品牌增速逐渐放缓，自主品牌强势崛起2025汽车销量预测，以及新能源市场的火爆，传统车企都将未来押注在自主和新能源领域。 . 在国企三巨头中，一汽650万辆的销售目标是自主品牌超200万辆，红旗品牌超100万辆。红旗品牌今年的目标依然是40万辆。要在2025年实现100万辆的销量，未来四年红旗销量至少需要翻一番。
上汽去年的销量是560万辆，今年的全年销售目标是617万辆，增速在10%左右。目前1-10月的完成率为68%。能否在年底前达到目标仍是未知数。要实现未来4年845万辆的目标，需要保持年均至少10%的增长速度，这是有希望的，但并不容易。
东风的目标可能更加投机。东风提出的三个“百万”计划是在2025年实现商用车、自动驾驶乘用车和新能源汽车销量100万辆。然而，东风的自动驾驶乘用车细分市场多年来一直未能真正站稳脚跟. 以蓝途为代表的新能源今年刚刚正式上市，很难想象4年内能实现100万的销量。知道。
在前三名的独立公司中，长城是最具侵略性的。以目前110万辆的年销量，如果要在4年内达到400万辆的目标，就意味着在上一年的基础上每年增加100万辆。相比之下，长安和吉利则比较保守。
善于玩“数字游戏”的，也是造车新势力。例如，理想没有提及具体的销量，而是设定了在中国电动汽车市场占有率20%的目标，成为中国智能电动汽车第一企业。小鹏提出到2025年抢占电动汽车市场10%的份额。换算后，虽然绝对销量数字与传统车企相比并不高，但增速更为夸张。
如果说2025年的市场量只有3000万辆的预测水平，那么要想实现这个数字博弈的目标，就意味着车企要进入鱿鱼博弈。
看过《鱿鱼游戏》的人都知道，活下来的人必须踩到很多竞争对手的尸体才能走到最后。说白了2025汽车销量预测，为了实现你的销售目标，你必须要抢占竞争对手的份额。品牌与品牌，燃油车与燃油车，燃油车与新能源车，都将争夺份额，用通俗的话说就是“内卷化”。
或许，接下来的四年将是极其残酷的四年，会有更多的车企退出。不过，这对消费者来说可能是件好事。车企为了争夺市场，会在消费者身上花更多钱，消费者会受益更多。（文/优时汽车老炮）