时间过得真快，不知不觉，我的欧派电动车已经骑了三年多了（图一）。续航里程逐渐缩短，只好3月27日到我的好朋友-全国摩托车维修技术俱乐部会员王海华309号-海华电动车维修店（图2）更换“金朝威”48V / 22Ah 电池。
我的这辆电动车主要是用来接孙女上下学和逛街的。大多数情况下，连续骑行距离大多在1～3公里以内。更换新电池20多天后，骑行距离和平时一样，没有发现异常。
劳动节快到了，情人的姑姑和外甥要结婚了，要约好到婆家商量相关事宜。我骑着充满电的欧派电动滑板车，从天河家园到友谊园来回3次（两地距离约4.5公里）。第二天出门逛街，发现只要加大车辆的把手，仪表盘上的电量指示灯就会掉下来，只好以15km/h以下的速度慢慢骑行，勉强骑了大约 5 公里。累计行驶仅30多公里。回到家，把电动车推到车库，插上充电器充电。没想到充电时间只有3个半小时，充电器由红转绿，
由于我平时使用电动车进行间歇骑行，所以没注意更换新电池后还能继续行驶多少公里。只是这一次我连续3次去了婆家，我怀疑更换的“金朝伟”电池可能有问题。于是我电话联系了王海华，告知了电动车的实际使用情况。听了我的介绍，他不相信这是真的。他安慰我说新电池才换了一个多月。如果是电池质量问题，他会用专业仪器测量电池容量。在确认是电池质量问题后，他肯定会给更换新的。然而，一次充电后间歇骑行累积连续里程并不能完全说明问题。最好多测试几次再下结论。
我接受了他的建议，准备在一段时间内对电池进行多次充放电，观察一段时间。不到一周的时间，通过带孙女上学、放学后逛街等，故意积累了电动车的行驶里程和充电时间，与上次测试基本持平。我正要请王海华更换电池。在朋友圈里，我看到俱乐部领导发了一条关于电动车新充电器的消息。我试着给分会负责人发信息。第二天一早，俱乐部负责人打电话通知我，他们会给我寄一个新开发的48V/20Ah电动车充电器。我心想，如果我只能用一个新的充电器跑这个距离，找到他还为时不晚。
三天后，我收到了俱乐部的快递。为了尽快验证新充电器的优越性能，我迫不及待地打开包装，插上充电器给还剩一点电的电池充电。没想到这次充电时间达到了5个多小时，充电器从红灯（图3）变成绿灯（图4），不到一个小时，充电器就自动关机了。为慎重起见，特意进行了一次往返骑行测试：从我现在的居住地天河家园，骑着充满电的欧派电动自行车到我原来的家乡——动感社区（从台州市最东端到城市的最西端）。)，除了在交通路口的红绿灯处停车，连续骑行约10公里。稍作休息后，我们原路返回。吃过午饭，我就从天河家骑车到了电力社区，原路返回。稍作休息后，骑车前往友谊园，返回天河家园。这样一来，累计行驶近50公里。
尽管接下来几天间歇骑行，但累计行驶里程在40~45公里之间，6~7小时充满电（电池容量未完全耗尽）。试驾结果有点不可思议：车上的电池还是一样的，只是换了新的充电器，竟然有这么惊人的变化。如果不是我自己开的，我是不敢相信的。
怀着好奇的心，我专门采访了主持电动车电池研发和改进的俱乐部总经理贾俊清，询问为什么电动车电池只需更换充电器就可以行驶1/3左右的距离（考虑电动汽车电池）汽车连续行驶，可有效节省电能。原来近50公里的累计行驶距离只有40公里）。为了满足我对电池改进的兴趣，贾老师滔滔不绝地说：
从技术角度看，铅酸蓄电池向外部电路供电时，其内部的化学能转化为电能并以电流的形式释放出来，正负极板的表面活性物质电池形成新化合物。如果适当的电流以与放电电流相反的方向流过电池，则新形成的化合物可以分解并还原为原始活性物质。这种使直流电以与放电电流相反的方向通过电池，将电能转化为化学能并储存在电池中，并再次恢复其工作能力的过程，称为对电池充电。根据铅酸VRLA蓄电池的充电要求，常用的方法有恒流充电、恒压充电、恒流-恒压两阶段充电、恒流-恒压-涓流三阶段充电等方式。其中，最科学有效的充电方式是最后一种。
三阶段充电模式分为恒流阶段、（高）恒压阶段和（低恒压）涓流浮充电阶段。电压升高后切换到恒压充电，充电电流逐渐减小。为提高恒压阶段的充电效率电瓶车充电器内部图，与两阶段充电方式的恒压阶段相比，适当提高充电电压。当恒压充电端达到设定的充电转换电流值时，降低充电电压并切换为涓流充电，以保护电池，尽可能恢复电池极板深层的一小部分硫化物，使电池内极板充电程度均匀（充电曲线见图5）。
这种充电方式可以最大限度地减少放出气体的量，充满一次需要6到8个小时。因此，三段式充电模式目前被公认为是一种较好的贫液电动汽车电池充电方式。
目前，电动汽车厂商普遍按照旧国标——QB/T2947.1-2008生产电动汽车充电器。考虑到制造成本和销售效果等因素，大部分电动汽车生产企业尚未按照新国标——GB/T3694-2018生产，主要问题是国家只建议执行，不强制执行。
山东泰昌公司未雨绸缪，经过反复改进和试验，研制出国内最安全的新型充电器。除了采用恒流-恒压-涓流三阶段充电方式外，还具有以下优点：
1、过流保护——当充电电流大于规定电流时，可实现自动保护；
2、过充保护——充电全过程定时、电流定时、绿灯亮后定时关闭输出；
3、过压保护——如果充电电池电压超过规定值，可实现自动保护；
4、短路保护——当输出插头端出现短路时，可自动保护成功；
5、反接保护——电池极性接反（部分车型如：绿源、新日等车型与其他车型电池极性相反），可实现自动保护；
6、高温保护——当环境温度过高（超过55℃）时，输出会自动关闭，达到有效保护；
7、延时断电保护——充电器定时亮绿灯关闭输出，输出电流
8、产品阻燃保护——产品阻燃符合新国标，点燃充电器外壳，30秒火焰熄灭。
目前，电动汽车已成为我国大多数人的主要交通工具。电池、控制器、电机和充电器是电动汽车的主要部件，而充电器是人们自己掌握的电器元件，其质量的好坏直接影响到电池和电动汽车的使用寿命。
在今年4月15日电动汽车新国标全面实施的关键时刻，泰昌公司以高品质摩托车配件的生产标准和创新思路为契机。新型充电器（图6）为我国电动汽车零部件行业树立了榜样，强势进军电动汽车零部件市场。
5月18日-20日，严格按照新国标（图7）生产的新型电动汽车充电器及标识部件参加了在青岛国际会展中心举办的第77届全国摩托车及配件展览会（也是它将参加6月4日至6日的广州华南电动车展和6月10日至12日的常州电动车展），引起了众多经销商的热切关注。新型充电器的市场前景极为广阔电瓶车充电器内部图，销售形势看好。同时，也为俱乐部会员增加了一个卖点和利润增长点来识别零件，真正做到一举多得，实现互利共赢。
电动汽车被新充电器充满电的事实已经证明，与原充电器的充电性能相比，车辆的行驶里程确实显着增加。目前，配件市场销售的一般充电器均采用非三段式充电方式，普遍存在充电器无法充分充电电池容量、续航时间短等质量隐患（大部分用户不知道内幕消息，他们误认为是电池质量问题）。
通过这次对比测试，我深深感受到了俱乐部领导近年来不断改进和创新产品的工匠精神。同时我也觉得这款产品在目前电动车配件市场上有着无可比拟的优势，无论是从产品的内在品质，还是在外观制作上（图8），都有了质的飞跃，而且产品真的是用心做的。相信随着新款充电器进入全国电动车配件市场，MSC标志元件必将成为我国配件行业的标准品牌，从而真正成为服务电动车后市场的领跑者！
人们常说，只有比较才能鉴别，不怕不识货，就怕比较货。我不知道，我吓了一跳。什么产品质量最好，什么产品性价比最高。只有用过和比较过这款新型电动车充电器的人才最有发言权！
真的好用！如果你不相信我，试试看？
