作者/李建斌
对于整个国内新能源汽车市场来说，今年一季度无疑是一个非常艰难的商业周期。一月补贴下降，二月春节假期结束，这些忍让过去了。不过，3月份各种原材料的暴涨开始体现在终端产品上。加之全国疫情影响和长期“缺芯”，整体市场形势不容乐观。
然而，俗话说，逆势而上。在行业普遍上涨的时候，每个人都能分到一块蛋糕，而不是英雄。当整个行业都没有那么乐观的时候，才是大家真正的抗压能力。
随着4月如期到来，各大新动力车企也开始陆续发布3月销量数据。整体来看，3月份各公司的交付量较2月份有较大回升，但各公司的回升程度仍存在差异。其中蔚来汽车销量，实现月销量过万辆的车企有4家，从高到低分别是小鹏、哪吒、理想和跃马。
在被视为造车新势力第一梯队的“卫小力”阵营中，小鹏以15414辆的销量位居榜首，也是所有新车品牌中表现最好的。
理想销量也相对稳定，3月售出11,034辆。对于理想的ONE购车者来说，理想的第二款L9车型在定位和价格上差距比较大，跨界车也很少。销售额的下降基本上没有出现。
值得注意的是，哪吒在3月份的表现尤为亮眼，以月销量12026台位居第二。另外值得关注的是零跑，月销量为10059台。均从低端车型起步，逐步向中高端上升的“农村包围城市”战略，取得了不俗的效果，月销量突破1万辆。这样的市场规模，为未来哪吒、力跑中高端车型的推出提供了良好的市场基础。可以说万事俱备，只欠东风。
相比之下，蔚来3月份的市场表现落后蔚来汽车销量，共交付9985辆，已经被哪吒和跑跑超越，月销量排名只能排在第五位。
从 3 人斗地主到 4 人打麻将，蔚来现在已经出局了。对于这支造车新势力中年纪最大的成员来说，目前的情况显然不太乐观。
蔚来之所以落后，其实与其产品周期有关。
与其他新动力品牌相比，蔚来的整体自行车价格更贵，与豪华品牌的竞争更激烈，受众也不同。目前蔚来在售的866车型在产品形态上大同小异。它们不仅是SUV，在各种配置、功能定位、甚至价格水平上也没有拉开太多差距。对于用户来说存在一个选择比较狭窄的问题。
相比之下，小鹏之所以能卖得更好，是因为它的车型有不同的造型，包括SUV和轿车，而且价格区间也足够长，这与蔚来的产品覆盖面有很大关系。不少，但显然做得不够好。
另一方面，蔚来目前在售的866车型，都是基于2017年第一代技术平台的“老款”。从今天来看，无论是车辆的硬件层面，还是软件迭代的潜力层面，他们已经捉襟见肘，尤其是在智力方面。蔚来目前在售的ES8和ES6/EC6车型产品周期过长，没有理想ONE这样的辅助驾驶升级改款车型。
至于采用第二代技术平台的ET7、ES7和ET5，今年将陆续交付市场，目前只有ET7刚刚开始交付，产能仍处于逐步释放阶段，目前尚未达到量产阶段，而 ES7 和 ET5 的交付仍需在下半年或今年年底进行。
可见，在产品与技术迭代的衔接上，蔚来并不完美，存在市场突破。
一方面，在智能硬件层面，新一代产品与老产品的性能差距非常大，让用户产生了“再等等”的念头，大量涌现等待各方人士表示，在二代平台出现之前，这一段时间，无疑会影响到866机型的销量。
另一方面，蔚来近一年半未交付新车型，这也导致市场人气下滑。作为蔚来的第一款轿车，ET7也是最重要的二代平台产品，虽然2020年发布时惊艳全场，但到此为止才开始交付。时间太长，但市场上新车源源不断，对蔚来整体的市场节奏影响比较大。
不过，不要以为蔚来从此走下坡路。换个角度看，作为一款平均计费42万元的自行车，主要针对华晨宝马的新动力品牌。在不利因素的影响下，仍能贡献近万辆，实属不易。这也说明蔚来品牌的整体市场认可度非常高。
可以预见，随着大量积压的ET7订单随着产能的增加开始交付，蔚来汽车的销量将从4月份开始逐步增加，而且增幅应该会更加明显。5月份，866的三款老款每年都会进行一次改造。主要升级包括8155车载系统、高清360环视、5G车联网。老机型升级后，产品力将得到提升。
不仅如此，下半年还将交付ES7和ET5两款车型，蔚来一年内将交付三款基于二代平台的新车型。
不少业内人士认为，从今年三季度开始，蔚来汽车的销量将大幅增长。你觉得这怎么样？
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