乘用车协会发布9月产销月报。本月，狭义乘用车市场零售量达到158.2万辆，同比下降17.3%，环比增长9.1%，创造了二季度以来最好的销售业绩。半年；今年1-9月累计零售汽车1448.6万辆，同比增长12.0%。其中，新能源汽车增加139万辆，较1-8月增速回落5个百分点。在制造商排名中，南北大众占据前两名，吉利汽车排名第三。
从已知销售额来看，知名品牌的销售额与知名品牌的销售额相近。本月销售额同比下降，累计销售总额保持增长。其中，长城汽车、长安汽车表现优于行业平均水平，吉利汽车、东风日产则落后于行业平均水平。
9月零售额中，SUV销量73.2万辆，同比下降16.5%；轿车销量76.5万辆，同比下降17.7%；MPV销量8.4万辆，同比下降20.7%；虽然不少品牌已经开始发力MPV市场，起亚嘉华、现代酷士图、丰田赛纳等纷纷来势汹汹，但MPV赛道并不红火全国汽车车销量排名前十名，销量仍是市场薄弱环节.
厂商排名：
从狭义乘用车零售量来看，南北大众占据前两名，上汽大众以12.4万辆位居第一，同比下降23.1%；一汽-大众以10.8万辆排名第一，同比下降48.6%。也是入榜品牌，同比跌幅最大，排名第二；
吉利汽车以 9.6 万辆排名第三，同比下降 18.9%，也是其自主品牌第一。此外，长安汽车、比亚迪汽车、长城汽车分别进入榜单。长城汽车零售量仅为7.2万辆，同比下降20.1%。去掉皮卡车型后，长城突破10万辆是一个大关。
值得注意的是，丰田品牌均未入围，广汽本田被列入本田系列，零售量为6.1万辆，同比下降24.7%。东风日产本月销量为8.5万辆，同比下降28.9%。
按型号，
9月份，自主品牌零售69万辆，同比增长5%，环比增长16%。零售份额为44.3%，同比提高9.4个百分点。与自主品牌整体增长趋势相比，三大自主品牌均出现同比下滑，表现不尽如人意。
官方数据显示，9月份比亚迪乘用车系列销量79037辆，同比增长93.2%。其中，新能源乘用车销量70022辆，同比增长276.4%。王朝车系旗舰车型汉族第三季度销量达到10248辆。累计销量突破20万辆。
9月份，主流合资品牌零售额69万，同比下降31%，环比增长6%。9月日系品牌零售份额为20.8%全国汽车车销量排名前十名，同比下降3.8个百分点。本田、日产、丰田三大品牌销量同比下降。美国市场零售份额达到11.3%，同比提高1.3个百分点，而德国品牌则面临巨大的供应缺口，未公布具体销量。
9月份豪华车零售20万辆，同比下降23%。豪华车结构继续保持稳定。反映消费升级的高端换代需求依然旺盛，但同比降幅高于整体水平。
新能源：
十一长假期间，新能源汽车充电难再次成为关注焦点，这也反映出新能源充电需求日益增长，充电桩供需矛盾。9月份，新能源乘用车零售33.4万辆，同比增长202.1%；1-9月，新能源汽车零售181.8万辆，同比增长203.1%。
与传统燃油车的趋势形成对比的是，新能源汽车依然保持着翻番的高速增长。9月国内新能源汽车零售渗透率为21.1%，1-9月渗透率为12.6%，较2020年5.8%的渗透率大幅提升。自有品牌36.1%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为29.2%；而新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为3.5%。
根据中国乘用车协会公布的数据，批发销量超过1万辆的企业包括：比亚迪70432辆、特斯拉中国56006辆、上汽通用五菱38850辆、上汽通用五菱21552辆、广汽爱安13572辆，长城汽车12770辆，蔚来汽车10628辆，小鹏汽车10412辆。
9月份，国内零售前三大厂家销量占比49%，其中比亚迪国内零售69818辆，特斯拉国产车国内销售52153辆，上汽通用五菱国内销售37151辆。领先优势明显。比亚迪领先特斯拉，特斯拉的数据特指“国内零售”量。
9月份，蔚来、小鹏、理想、合众、威马、零跑等新动力车企销量同比和环比总体表现优异。尤其是小鹏和蔚来双双破万，而哪吒、威马华夏、飞跃等二线新势力加紧追赶。
作为合资品牌中的资深品牌，南北大众已经开始开拓新能源市场，9月份总零售量1.4万辆，不占领先地位，BBA豪华品牌也未实现很多。近日，BMW i品牌推出了两款重磅新品BMW iX和BMW i4。
根据计划，2021年，宝马集团计划在全球交付超过10万辆纯电动汽车；到2030年，宝马集团在全球的新能源汽车累计销量将达到700万辆。据了解，随着国家新能源补贴政策的走下坡路，新能源汽车将开始与传统燃油车展开较量，各汽车厂商都面临着降低成本尤其是电池成本的巨大压力。目前，还有很长的路要走。