还有哈弗H6，这也是个“老毛病”——导航版无法更新。此次投诉的客户之一江苏苏州的饶女士购买了哈弗H6 2.0T GT版。它仍然是 2019 年版本的地图。
（H6的车载系统多次被投诉）
既然是老问题，为什么各自的主打品牌在销量榜上有了长足的进步？究其原因，是中国消费者在巨大性价比的诱惑下，选择容忍这些品质缺陷；二是投诉后的结案率和结案速度也保证了客户不会失去基本库存。
从成交率数据来看，2022年1月中国乘用车月成交率最高2022年乘用车销量预测，达到100%，4家车企实现100%成交。相比之下，只有比亚迪和上汽通用五菱在第一期榜单中实现了70%以上的结算率。此外，2022年1月，中国多达8家车企实现乘用车月响应率100%，较一期增加2家。
需要指出的是，中国互联网汽车质量投诉平台对于结案率有着非常严格的标准。目前，只有投诉业主可以登录平台结案。
2022年1月，中国乘用车月结算率达到100%的四家车企分别是：前两家，欧拉和东风小康，均为自主品牌。一汽-红旗等其他知名自主品牌在中国网汽车质量投诉平台上也取得了显著成绩。数据显示，1月份一汽红旗平台投诉7件，结案6件，结案率高达85.7%；比亚迪1月平台投诉28件，结案20件，结案20件。比率高达69%。
当然，也有例外。比如荣威、几何汽车、奇瑞等同为自主品牌的车企，结算率均低于15%。与一汽-大众-奥迪、华晨宝马等困难户基本处于同一水平。其中，荣威1月投诉12件，结案2件；华晨宝马投诉8件，结案1件；一汽-大众奥迪投诉9件，结案1件；几何有9个投诉和关闭1个；奇瑞有9件投诉。11例，结案1例。但从整体应对质量问题来看，这些问题企业毕竟是少数。在不能保证质量100%让消费者满意的前提下，售后让消费者满意也是应急措施。
蝴蝶效应和多米诺骨牌
在为国内汽车市场的销量和质量问题苦苦挣扎的同时，我们不妨再看远一点。在大洋彼岸的欧洲大陆，欧洲汽车制造商协会（ACEA）也发布了最新的1月销量数据。2022年1月，欧洲新车注册量为822,423辆，同比下降2.4%，连续第七个月下降，创同期历史新低。文章开头，在全球疫情和芯片紧张的背景下，整体市场不景气是可以理解的，但说到车型销售就很有意思了。
毋庸置疑，已经将市场转移到中国大陆的大众，被称为欧洲最后一盏灯的法国系统和最先进入欧洲市场的美国系统销量大幅下滑。市场。原第二组日韩车企销量数据呈现逆势增长。进入第一阶段。
其中，取代雷诺成为欧洲前三的现代集团1月销量为84,789辆，同比增长35.8%。丰田排名第五，与去年同期相比超过宝马。1月份销量为67,674辆，同比增长13.5%。此外，马自达和本田1月份的欧洲销量也增长了28.1%。, 50.7%。
对此，ACEA认为销量创历史新低的主要原因是芯片短缺。欧盟委员会2月8日公布的《芯片法案》，旨在加大投入，加强研发，扩大欧盟芯片产能在全球市场的份额，防止过度依赖国际市场。然而，芯片的短缺并不局限于欧洲和北美的汽车公司。在同样缺芯片的情况下，日韩竟然能够逆势而上，让人深思。
考虑到日韩汽车在中国大陆的份额已经被中国制造挤压，不难做出大胆的猜测。正如历史上一样，汉武帝西征匈奴，导致民族大迁徙，欧洲遭受了第一道“神鞭”。欧洲车市的现状也与中国市场的内卷密不可分。当以性价比着称的日韩车在自有品牌面前面对亚历山大时，欧洲市场势必遭受多米诺骨牌和蝴蝶效应的冲击。即便是“芯片法”也难以挽救市场。
在中国内地市场，自主品牌要想站稳脚跟，就必须在品控上下功夫，同时在销量榜上站稳脚跟。目前投诉榜结案率高只能说明售后和产品服务质量到位。为了从根本上建立品牌声誉，质量控制的保证是重中之重。都说时光荏苒2022年乘用车销量预测，今天、明年，全球车市的大局，中国市场的大局，我们拭目以待。
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