（原标题：车企战“金九银十”！新能源汽车销量再创新高，能否从“涨价”走向“降价”？丨国庆消费者走访）
“这个‘十月’，我们的一号接待还是挺满的。” 记者走访一家造车新势力的4S店时，销售人员告诉记者。
中国汽车工业协会数据显示，1-8月国内乘用车产销1480.3万辆和1465.5万辆，同比分别增长14.7%和11.7%，实现产销双增长。第二季度以来的销售额。而新能源汽车成为“增长引擎”，1-8月产销量增长一倍以上。
随着汽车销售旺季“金九银十”的到来，车市的整体复苏能否持续？今年以来，新能源汽车已经出现了多轮“涨价”。车企“十一”促销能否引发“降价”？
线下购车火热，新能源“一骑绝尘”
“和往年（国庆）相比，新能源车的销量肯定是逐年好转的。10月1日，门店客流量还不错。今天（10月2日），因为早上刚开2022年高端车销量，所以有还没开门。人太多了。” 10月2日，一家4S店的工作人员告诉记者。
据记者实地走访，国庆期间多家新能源汽车企业4S店迎来“开门红”，国庆首日销量喜人。深圳龙岗区一家4S店的员工告诉记者：“（一）我们白天有20多辆，基本拿不到。今年国庆，因为没有车和往年一样，线下来店里的人会更多。”
10月1日晚，在龙岗的一家比亚迪4S店。安宇飞 摄
深圳一家4S店的工作人员也告诉记者，目前看新车的顾客较多。1日，店里“爆满”。
不过，一位4S店的员工也告诉记者：“我感觉今年国庆来看车的人不多，因为很多都是开车回家的。去年国庆，我觉得有回家的人不多。”
整体来看，国庆期间车市较为火爆，尤其是新能源汽车的表现。这也与今年前几个月国内整体汽车销量数据一致。中汽协数据显示，1-8月，我国新能源汽车产销量分别为397万辆和386万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍。
其中，造车新势力整体表现突出，增速呈现分化态势。数据显示，今年1-9月，交付/销售量为18.23万辆，同比增长132%；交付量/销量11.12万辆，同比增长168%；小鹏汽车实现交付/销售量约9.86万辆，同比增长。增加75%；理想汽车实现交付/销售8.69万辆，同比增长57.28%；蔚来实现销量8.24万辆，同比仅增长24.2%，但随着供应链问题的改善、9月底开始交付等。从利好因素来看，销量增长可期改善。
部分车企优惠促销，“降价潮”尚未到来
记者从线下门店获悉，为影响销量，部分车企在国庆期间推出优惠促销活动。比如特斯拉推出了7000元的“保险补贴”。
深圳一家特斯拉4S店的工作人员告诉记者：“从10月1日开始，如果你买车，在我们这里买保险，降价7000元。”
根据该员工向记者展示的活动图片，2022年10月1日至2022年12月31日期间订购和交付的所有车型和车型（仅适用于未注册车辆），如果车主选择通过特斯拉拉美和拉美合作保险机构购买相应车险可享受7000元的保险补贴。
上述员工说：“三方险不是强制的，必须买强制交通险和车损险，只要买这两项，就可以减7000元，相当于一个人的价格。”三方保险自费，2000元钱。”
此外，对于国庆期间购车，特斯拉还提供了“优惠利率贷款方案”：在购买Model 3和Model Y全款车型时，向特斯拉合作金融机构借款时，将收取3年年费。利率低至3.5%（相当于年化利率6.6%），5年年化率低至3.2%（相当于年化利率6%）。
“从前五年的4%到现在五年的3.2%，也就是说，贷款满了，五年可以节省1万多元的利息。” 特斯拉4S店工作人员介绍。
除了特斯拉，Ideal也有针对不同车型的促销活动。理想汽车4S店的工作人员告诉记者，之前降价2万元，新发布的理想L8配套基金5000元。该员工说：“如果要换颜色、换轮子、加踏板等，需要加1万元左右，这个配套基金可以抵5000元。”
不过，据记者实地走访，比亚迪等多家新能源车企并未在国庆期间推出特价促销。比亚迪4S店工作人员告诉记者2022年高端车销量，打折是变相降价，也会伤害老车主的感情。
整体来看，这个国庆新能源汽车品牌的优惠幅度相对有限。两年前，2020年国庆期间，特斯拉因新车型采用磷酸铁锂电池，高调宣布降价3万元，掀起新能源汽车行业“降价潮” . 与两年前相比，今年很多新能源车企对于优惠的态度似乎更加谨慎。
上游材料价格居高不下，年内已出现多轮“涨价”
事实上，今年以来，由于上游原材料价格居高不下，新能源汽车行业已经掀起多轮“涨价”潮。
Wind数据显示，9月30日国内电池级碳酸锂价格为51.3万元/吨，创历史新高，较2020年9月30日的4万元/吨上涨近12倍。
但除碳酸锂外，其他新能源汽车原材料价格均出现下跌。Wind数据显示，9月30日六氟磷酸锂价格为30万元/吨，较年初59万元/吨的高位接近“减半”。9月30日，长江有色市场钴均价为35万元/吨，较今年3月初的57.8万元/吨下跌近40%。
新能源汽车的“心脏”是动力电池，而动力电池有四种关键原材料：正极材料、负极材料、电解液、隔膜。上述碳酸锂和钴是正极材料的关键原料（钴用于三元锂电池正极材料），六氟磷酸锂是电解液的核心溶质。
虽然其他原材料价格普遍下调，但由于碳酸锂在动力电池单体成本较高（目前在15%左右），其涨价令下游正极材料厂商、动力电池厂商乃至新能源车企. 受到很大影响。
为了转移成本上涨的压力，今年不少新能源车企选择了涨价。据浙商证券统计，今年3月以来，已有30多个汽车品牌将新能源汽车的价格上调，包括比亚迪、特斯拉、小鹏、哪吒、零跑、赛力士等，从1000元上调至3万元以上。
真锂研究首席分析师莫克在接受记者采访时表示：“随着成本传导机制的日益顺畅，材料和电池对碳酸锂涨价的担忧普遍减少，车企成为承载者资源价格上涨。当然，最终是消费者买单。”
上游材料高价带来的成本压力，可能是众多新能源汽车品牌国庆期间没有推出优惠活动的原因之一。
综合来看，我国新能源车企仍面临较大的盈利压力，“亏本卖车”已成普遍现象：2022年上半年蔚来净亏损超45亿元，小鹏汽车净亏损超过45亿元。44亿元，理想汽车净亏损超过6亿元。
是“回血”涨价，还是降价促销？这就像一道“利润还是销量”的选择题，摆在每一个尚未实现盈利的新能源汽车企业面前。
见习记者：安宇飞
