曾经创造“车市奇迹”的一汽夏利为何会成为“业绩低谷”？
7月15日，天津一汽夏利汽车有限公司公布了2014年半年度业绩预告。报告显示，今年上半年，一汽夏利的业绩预计亏损400至4.6亿元，而去年同期盈利458万元。跌幅在 8,831% 至 10,140% 之间，跌幅达 100 倍。
一汽夏利亏损巨大的原因是什么？一汽夏利董事会秘书孟俊奎表示，公司目前正处于产品结构调整转型期。受市场消费升级、部分城市限购、国家节油补贴政策调整等因素影响，经济型车市场出现负增长。受到一定程度的影响。“公司参股的天津一汽丰田汽车有限公司产销量同比下降，导致对公司贡献的投资收益同比减少。”
嫁入一汽被冷处理？
一汽夏利的损失并非一日之寒。纵观一汽夏利历年的产销报告和年度业绩报告，从2010年开始，一汽夏利的业绩就开始出现亏损。
对于业绩下滑的原因，除了孟俊奎的解释外，一汽夏利2013年年报还表示，“公司参股的天津一汽丰田汽车有限公司产销量同比下降——同比下降，导致其对公司投资收益的贡献与去年同期相比有所下降。” 报道还称，为加快产品升级步伐，“部分夏利老产品停产，生产和销售经营也受到一定影响。”
早在2002年，天津汽车工业有限公司就将其持有的夏利50%股权转让给一汽。夏利与一汽集团联姻，更名为天津一汽夏利。
彼时，正值国内汽车兼并重组风潮盛行之时。当时，兼并重组的目的是互利共赢。一方面，夏利作为一汽低端汽车的生产基地，可以完善和拓展一汽集团的产业链，为其上市铺路；另一方面，夏利得到一汽集团的支持。这棵大树可以借助政策和渠道助力其发展，进一步巩固市场地位，抢占市场份额。
孟俊奎表示，作为一汽夏利生产经济型轿车的基地，一汽夏利在品牌、技术、管理、资金等方面得到一汽的支持，一汽夏利高度重视一汽夏利的生产经营。 .
但事实上，合并后的一汽夏利最终还是迎来了连年亏损。
中投咨询研究总监郭凡利表示，一汽夏利经营状况的急剧恶化，与集团总公司的战略定位直接相关。夏利多年来的市场积累功亏一篑，在产品研发、市场推广、售后服务等工作上都难以取得好成绩。今天的巨额亏损已将公司推向了整合的边缘。集团公司对夏利的定位，极大地制约了其健康发展。营销和产品推广受挫已久。夏利未来要想扭转颓势，就必须从改变定位入手。
据了解，一汽重点发展旗下红旗、奔腾等高端品牌汽车。夏利的存在只是为了填补小型车的空缺。一汽在夏利的资金、技术等方面的投入很少。
汽车评论员张志勇表示，“夏利自被一汽收购以来一直处于边缘地位，没有得到一汽的重点培养和支持。” 此外，一汽夏利自家的汽车产品更新速度也很慢，产品长期以来一直专注于小型车，几乎没有什么改进。
值得注意的是，在汽车产品定位上，一汽夏利一直定位为小微车型企业。一位汽车行业分析师表示，夏利汽车合并后，一汽不允许其发展大型车，只允许发展小型车。但由于消费升级，自主品牌汽车的质量相对较低，夏利在自主品牌中几乎不相上下。最低的，所以没有人再买它的车了。”
此外，一汽夏利的亏损也与行业和政策因素分不开。张志勇直言，夏利的亏损与国家政策有很大关系。“一汽夏利在2000年就受到了国家限市政策的冲击，事实上，在国家小限政策之后，夏利就从盈利转为亏损，这个因素对夏利的影响现在可能还没有消除。”
根据中国汽车工业协会8月发布的最新数据，今年1-7月，国内自主品牌汽车共销售151.96万辆，同比下降16.1%。销量连续11个月下滑，市场份额也持续下滑。. 今年7月，中国自主品牌汽车市场份额首次跌破20%，创下2009年以来17.65%的历史新低。在自主品牌汽车持续低潮的背景下，确实夏利汽车翻身难。
高管换血仍难
面对夏利的接连巨额亏损，一汽并没有无动于衷，人事调整在所难免。今年4月，一汽夏利管理层发生重大人事变动。去年8月才被任命为一汽丰田总经理的田聪聪，被一汽集团总经理许宪平任命，重返一汽夏利担任总经理一职。承诺年内帮助夏利扭亏为盈。
对于田聪明重回“救火”，前述汽车行业分析师表示，田聪短期内扭亏是不现实的天津夏利2022年最新车型销量，“没有承诺就可以做到。目前，国内没有一家国有合资公司。”风险品牌是盈利的，亏损是什么？
张志勇表示，田聪明帮助一汽夏利扭亏为盈的可能性很低，“因为一汽夏利亏损的原因不是高管的个人因素，与某位高管的个人能力没有直接关系。 " 张志勇指出，要想帮助夏利改善目前的亏损局面，就必须从根本上改变夏利在一汽战略框架内的地位。
“要摆正夏利的立场，就是要按照整个一汽的战略继续往前走，或者一汽卖掉夏利。但如果还是在一汽的框架内，就必须给夏利一个正确的、合适的位置。比如，最高的是红旗，然后是奔腾，下面是欧朗或者夏利？要发展，夏利在一汽品牌中的地位必须改变，这是必须的。”
田聪明上任后，今年5月，一汽夏利发布了全新品牌“骏派”系列。品牌一改以往的低端路线，瞄准中端汽车市场，主打城市SUV概念车，紧跟市场热点。新车的上市也预示着一汽夏利多品牌转型的开始。然而，这种转变并没有得到业界的青睐。有分析认为，对于年产只有几十万辆的夏利汽车来说，似乎只是在形式上苦苦挣扎。
对于《骏派》的上映，张志勇指出，“只是折腾，走的是别人走错了路，多品牌路线已经被证明是失败的，还在延续别人的错误，是不可原谅的。的。”
谈及一汽夏利的转型，孟俊奎表示，“这几年，一汽夏利加大了新产品的开发力度，但由于整车的开发周期一般在4年左右，外界没有太多经验。世界。” 这也意味着，短期内，一汽夏利的新产品很难为扭亏为盈做出贡献。
此外，欲整体上市的一汽集团急于帮助一汽夏利扭亏，生怕成为上市的“绊脚石”。未来，一汽夏利的产品将只保留N3、N5和N7，未来不会向低端市场开发新产品。对于新推出的“骏派”品牌天津夏利2022年最新车型销量，将统一使用中国一汽的标志，同时弱化“夏利”。