简介 30年前，人们梦想拥有一辆家用汽车，夏利一定是他们梦寐以求的明星产品。但30年后的明天，汽车不再简单，有多少人买车会想到夏利？如今，连续18年蝉联销量冠军、中国汽车出口美国第一品牌的夏利，对于互联网金融P2P企业来说，完善的支付市场标准和管理体系将彻底改变格局互联网金融行业的发展，不仅为从业者提供了巨大的发展机遇，也带来了新的挑战。加入历史的舞台。“国车”30年
三十年前，人们梦想拥有一辆家用轿车，夏利一定是一直向往的明星产品。但30年后的明天天津夏利2022年最新车型销量，汽车不再简单，有多少人买车会想到夏利？如今，连续18年蝉联销量冠军、中国汽车出口美国第一品牌的夏利，对于互联网金融P2P企业来说，完善的支付市场标准和管理体系将彻底改变格局互联网金融行业的发展，不仅为从业者提供了巨大的发展机遇，也带来了新的挑战。加入历史的舞台。
“国车”30年兴衰史
回到1980年代，中国合资或合作生产的汽车只有两家。一个是克莱斯勒与北汽合资的北京吉普生产的切诺基，另一个是上海大众生产的桑塔纳。那时的中国，很少有家庭能拥有一辆家用汽车。夏利的故事始于1986年。
1986年，在时任天津市市长李瑞环的建议下，一汽开始以1983年大发车型为基础的第一代夏利，以整车形式作为出口车型出口。李瑞环将这辆黄色面包车命名为Hijet。对于“华力”来说，名字是“夏力”，两个车名合起来就是“华夏得力”的意思。第一代夏利诞生于1986年9月。
1990年夏利生产出第一辆标准轿车，预售价高达10万元，夏利成为大多数中国人才买得起的“简单产品”。拥有一辆夏利，真正意味着“身份”。
到1996年，夏利已经垄断了全球80%以上的出租车。1990年代，夏利是私家车的典范。高昂的价格让很多人又爱又恨，中国以前的房价就是这样。
处于高速发展期的夏利，也是中国汽车出口的先行者。2002年，夏利出口美国。2004年，夏利成为全球第一个累计产销量超过100万辆的自主品牌，2011年销量达到25.3万辆的峰值。
从1986年到2011年，夏利走过一条风景路25年，然后进入下行通道，呈快速下滑趋势。从2012年开始天津夏利2022年最新车型销量，夏利连续盈利6年，终于在2017年6月宣布停产。
在中国人眼中，家用汽车不再只是一种代步工具，更多的是一种“追求”。经过30年的发展，夏利并没有让消费者看到自有品牌的升级，而是一再降价求生存，不改不创新，没落的命运似乎已经注定。
年复一年盈余最终资不抵债
一汽夏利2017年度财报显示，其营业费用为14.51亿元，同比下降28.34%；归属于上市公司股东的净利润为-16.41亿元，同比下降1110.64%。截至2017年底，一汽夏利资产总额49.9亿元，负债总额48.12元，负债率为98.2%。归属于上市公司股东的净资产仅为5799万元。
另有数据显示，2017年末，一汽夏利的主动资产为19.39亿元，主动负债达44.98亿元，表明存在严重的不确定性，可能导致对一汽夏利的持续经营能力产生严重怀疑。
一汽夏利生产和销售的主要车型包括夏利系列、威系列和骏派系列。2017年6月起夏利系列停产，威系列7月起停产，8、9、10月有大量消费，11月停产。2018年1月和2月停产，3月仅消耗60辆。业绩预告显示，公司预计2018年一季度实现盈余200-2.5亿元。
2012年以来，夏利连续六年实现年均盈余11.66亿元。虽然2016年一汽夏利实现了净利润由负转正的长期变化，但实际情况是天津转让给控股股东一汽丰田15%的股权，如果扣除非经常性损益方面，天津一汽的净利润盈余高达16.77亿元。这表明一汽夏利的主营业务已经完全丧失了盈利能力。停产，也许曾经是最好的选择。
一汽夏利的收入主要来自三部分：汽车制造、商品流通和物流。2017年公司销售2.71万辆，消耗2.4万辆，分别比2016年下降26.4%和33.93%。
2017年，一汽夏利汽车销售收入仅为11.1亿元，而汽车销售运营成本则高达18.2亿元。以2017年2.7万辆的销量计算，一汽夏利平均每多售出一辆，就会盈余2.6万元。高达98.2%的资产负债率一度将夏利逼入破产的绝境
惊动深交所，无人接手
如此蹩脚的年报也引来了深交所的询问，一汽夏利的回复也说明了盈余的原因。
公告称，公司对国际汽车市场的看法和前瞻性讨论不足，自身的产品研发、营销能力和认识、品牌建设能力不强，导致近年经济型车市场快速萎缩. 升级和结构调整的步伐跟不上汽车市场快速变化的消费升级需求。公司产销规模和盈利能力均出现明显下滑，主营业务利润扣除非经常性损益后出现盈余。
公司2017年汽车销量同比下降26.40%，汽车制造业毛利率同比下降30.41%。次要原因是公司为满足市场需求，2017年主要销售产品为D60和A70车型。.
与2016年相比，销售结构和销售价格有所调整。同时，产销规模也出现一定程度的下降，导致毛利下降幅度较大。公告还确认，2017年公司停止老机型生产，全力停止新产品的生产准备和市场推广。
翻看一汽夏利这几年的财报，由于产品定位，日子过得不太好。2013年、2014年实现利润4.8亿元、16.6亿元，2015年、2016年出售股权。以盈利方式实现盈利，归属于母公司股东的净利润分别为1805万元和1.6亿元。2017年再次出现顺差，顺差金额高达16.4亿元。
在如此艰难的形势下，一汽夏利的股权已经沦落到无人能接手的地步。2017年11月，国务院国资委批准以受让方暗中招揽方式转让一汽夏利持有的3.95亿股股份，占公司3.95亿股股份。占总股本的24.73%。
但截至去年11月20日，一汽股份尚未招揽符合《地下征集公告》中资格的受让方，一汽股份宣布终止本次地下征集。
毕竟谁是罪魁祸首？
去年巨亏16亿元、多次退市的一汽夏利，去年一季度资产负债率高达102.82%。在全球23家上市车企中，一汽夏利是唯一一家资产负债率超过100%的公司。
从国车没落到主动停产，夏利的外部决策要承担很大一部分责任。在各家车企顺应时代的变化适应市场和消费者的时候，夏利却选择了一条不折不扣的路——降价！消费者看不到任何创新，只看到便宜，甚至刚买下的夏丽，也瞬间变得一文不值。这是打击消费者决心的举动。
选择这样一条下沉的道路，是夏利想的吗？事实上，夏利的“胜利”与缺乏自主经营权有很大关系。2002年，天津汽车集团公司将夏利总股本的50.98%转让给一汽。从那时起，“一汽”这个前缀就被添加到了夏利的前缀中。
一汽收购夏利后，为了增加同行业的外部竞争，夏利不断定位于经济型车市场。但随着中国汽车市场消费水平的不断提升，夏利等经济型车已不能满足消费升级的需求。
吉利、传祺等已经与夏利处于同一水平的自主品牌，都在更新换代，力争更上一层楼，而夏利似乎除了低价战术外，没有什么新花样。
随着时间的推移，夏利的盈余越来越严重。一汽集团对夏利的态度也发生了变化，投入的资源也大幅增加。先不说关注度，甚至想办法摆脱夏利的“包袱”。，已被提上日程。
结语
夏利作为自有品牌的“宫廷级”产品，承载着一代人的青春回忆和情怀，夏利在这一刻加入历史舞台在所难免。一个旧时代的结束，代表着一个新时代的开始。如今的中国品牌早已撕下“低价”“劣质”的标签，不少洋货已经在国际市场站稳脚跟。
一个公司的成功可以有千千万万个理由，但一个公司的失败是有个性的，就是跟不上时代的步伐！商场如战场，原地踏步就等于被时代抛弃。
虽然一汽夏利宣布“暂时停产”，但大家都知道夏利要复产，希望非常渺茫。作为夏利的接班人，天津一汽主要押注骏派品牌，能否改变世界还需等待时间的检验。