日系品牌中，丰田、本田、日产在国内市场均具有较强的竞争力。只有马自达似乎难以生存。在经历了2018年连续四年销量大幅下滑后，马自达再也无法在中国市场“玩”了。去年，一汽马自达被直接“砍”，如今只剩下长安马自达了。国内合资品牌。
一汽马自达和长安马自达合并是不是正确的选择？车叔认为不是。两者合并的效果不增反减。此前2022年一汽马自达新车计划，在一汽马自达和长安马自达的共同支持下，马自达在中国的销量仍能维持在1万至2万辆之间，但自从两家合并后2022年一汽马自达新车计划，月销量不足1万辆已成为常态。根据官方8月产销数据，长安（丨）当月仅售出5316辆，同比下降2.57%，1-8月累计销量仅为7.7万辆。相比之下，日产 7 月的零售量为 39,065 辆，8 月为 43,810 辆，这意味着日产轩逸7、8月份的累计销量超过了长安马自达整个品牌1-8月份的销量。.
事实上，马自达在华销量惨淡与其经营理念有很大关系。汽车电动化浪潮席卷全球，几乎所有厂商都在加速推出新能源汽车，而马自达品牌目前在中国销售的纯电动汽车只有电动汽车，这款车也是“油改电”产品，而且竞争力相当弱，所以长安马自达在新能源领域没有任何优势，也不懂得迎合市场。
此外，一个品牌的销量如何与经销商数量有很大关系，从2020年4月到2021年5月，马自达经销商减少了40%，从432家减少到257家。同时，由于合并一汽马自达和长安马自达一样，很多一汽马自达经销商因为一些限制已经退出了网络。在马自达品牌在中国陷入两难境地的情况下，这些经销商肯定不敢再碰长安马自达了。这也是马自达品牌在中国销量暴跌的直接原因。
作为商品，品控真的很重要，而这正是长安马自达所欠缺的。车叔从相关渠道获悉，近期长安马自达产品投诉数量异常庞大。发动机异响、变速箱异响、底盘异响、转向系统异响等问题非常普遍。谁能忍受在路上开着车一直听着呢？对于嘎吱嘎吱的声音？如果长安马自达连这样的问题都解决不了，花更少的钱买国产车也不是不可能。
车叔个人认为，一汽马自达与长安马自达合并后的新长安马自达，其战略规划仍有不少漏洞，或者根本不了解中国消费者的需求。对于合并后的长安马自达，该模式应继续。毕竟，阿特兹是马自达在中国市场上唯一的中型轿车。有了这款车，可以丰富长安马自达的产品矩阵。产品综合竞争力必将更强。如果未来Artez有望恢复生产，那么车身噪音异常的问题必须得到有效解决。毕竟现在很多消费者给这款车起个名字叫“Artz”，可见车身异响的问题是这台车的一个问题。著名的。
面对销量下滑，长安马自达常务副总裁曾表示：“我们深感我们的产品在营销上存在不足。接下来我们会加强这方面，把产品的价值传递给用户，同时也努力做经销商无论从改进车型上看。从长安马自达常务副总裁的讲话中可以看出，长安马自达官方将销量不佳归咎于营销不足，但中国有句古话，“金将永远闪耀”，更何况马自达这个品牌家喻户晓。好的营销虽然可以增加销量，但并不决定销量。销量下滑时，不应该是产品本身的问题吗？？
车叔总结
我们不能否认马自达在造车方面的高超成绩，但在长安马自达手中，这一成绩被更大的短板所掩盖，根本没有顺应市场需求去提升自己。因此，车叔认为，长安马自达销量下滑的主要原因是没有反省自己。最好在营销层面加强产品质量，加快产品更新迭代速度，更加注重新能源产品的布局。只有这样，长安马自达品牌才有更多被消费者了解的机会，而长安马自达的管理层不会明白“生孩子越容易打”的道理？所以说马自达品牌在中国这个巨大的市场上走投无路是自找的。