进入10月份后，新造车企业陆续公布了上月销量成绩单。如今车市进入新时代，后起之秀众多，榜单更新速度不断加快，但前三名的分数突破10000已成为常态。可以说，造车第一道门槛已经彻底跨过，造车运动正式进入2.0时代，如何重塑产业结构，形成真正的造血力量，是造车新势力所面临的挑战。部队将在下半场遭遇。
新势力加速布局
具体来说，哪吒以1.8万辆的交付量再次成为月销量冠军，同比增长134%。今年前三季度，哪吒的累计销量约为11.1万辆。哪吒汽车今年发力稳健，在依靠“低价进入”获得一定市场后，哪吒汽车也开启了高端战略。今年6月6日，哪吒S药食版开启预售，这次哪吒直接涨价至33.88万元。7月31日，哪吒发布了新车型哪吒S。据哪吒汽车介绍，这是基于哪吒汽车自主研发的全栈智能安全车平台“山海平台”的首款产品。程和纯电动版本。
8月销量减半的理想汽车再次焕发活力，以1.15万辆的销量超越零跑，获得亚军，同比增长62.5%。其中，家庭旗舰六座智能SUV丽丽L9首个整月交付1.01万辆。三季度共交付2.65万辆，2021年三季度同比增长5.6%。9月30日，理想汽车发布全新六座中大型SUV力力L8和五座中大型SUV丽丽L7。理想汽车告诉《华夏时报》记者：“理想汽车L9单月交付量超过1万辆，这也是中国品牌车型首发40万辆以上的单月交付量超过10,000，打破国外品牌在40万以上价格区间的垄断。10月1日起，理想L8展车将在全国零售中心陆续到货，理想L8将于11月开始用户交付。”
刚刚在港股上市的零跑汽车以1.1万辆排名第三，同比增长200%。是当月造车新势力中同比增速最快的车企。此前，零跑已经连续四个月交付。成交量创历史新高。与此同时，零跑也动作频频。9月28日，零跑推出中大型轿车C01；次日，零跑正式在港交所挂牌上市。
蔚来9月未能跻身前三，交付量约1.08万辆，与去年持平，同比小幅增长2.4%。今年前三季度，蔚来共交付新车3.16万辆，同比增长29.3%汽车销量排行榜2022年5月，创历史新高。蔚来的步伐最近也在加快。蔚来ET5已于9月30日开始交付，这是蔚来2022年交付的第三款NT2平台新车。10月7日，蔚来将在德国举办NIO 2022。蔚来欧洲发布会将公布汽车出海新布局。
此前交付量强劲的小鹏汽车9月未超过1万辆，环比继续下滑11.59%至8468辆。今年前九季度，小鹏汽车共交付约9.9万辆汽车，同比增长75%。小鹏汽车也开始冲击高端。9月21日，它推出了新车型G9。这款中大型电动SUV承载着小鹏汽车冲击高端市场的使命。
在众多造车新势力的不断努力下，传统车企的新能源品牌也不甘落后，几个品牌取得了特别突出的成绩。广汽永恒之塔9月销量超过3万辆，同比增长121%。今年前三季度累计销售18.23万辆，同比增长132%。文杰9月交付量达到1.01万辆，延续8月的增长势头。交割量再创新高，月交割量连续2个月突破1万，年内累计交割量约4.58万；Jikr实现环比持续增长，9月销量超过8000辆，全年累计交付量约4.55万辆，9月兰途也实现环比小幅增长，交付新车2519辆；智极汽车9月交付新车1,019辆。
新商业模式的生命力正在逐渐显现
截至目前，我国新能源汽车保有量已突破1000万辆，市场渗透率接近25%。新能源汽车从引进期进入竞争期，市场日趋残酷和激烈。可以发现，能够在市场上占据一席之地的造车新势力，都在努力拓展渠道。三四线城市新能源汽车的发展潜力已开始日益增强。其实，无论是一二线市场甚至海外市场，还是专注于三四线城市，对于新造车厂商来说，最重要的是找准方向，开始出击.
中国汽车工业协会副秘书长石建华对华夏时报记者坦言：“如今汽车销量排行榜2022年5月，新能源产品的质量和制造水平越来越高，行驶里程明显增加，充电越来越多。便捷，性价比优势明显，在高端市场和低端（小里程）市场形成双驱动模式，满足发展需求，企业应根据不同战略需求布局渠道，无论是高端市场还是低端市场，只要找到合适的发展定位，就会有优势和市场机会。在出口方面，传统车型出口到欧洲往往难度更大市场，但随着新能源车型的竞争越来越激烈，开始陆续出口欧洲，这也是一个机会。”
在大背景不断完善的同时，也叠加了消费观念的不断升级。以创新“出圈”的造车新势力迎来更广阔的发展空间，造车运动进入2.0时代。
轻量化降低了整车的成本，使得电动车在没有补贴的情况下依然在市场上具有竞争力。当今市场上的大多数新车制造商都瞄准了新能源汽车的技术创新。无论是部署人车家的全栈智能产品，还是成为全场景智能超级玩家，这对传统造车模式来说都是一种破坏力。”
同时，软件在汽车中的作用也越来越重要，从最初的“机械定义汽车”到“电气定义汽车”，再到“电子定义汽车”，最后到现在的“软件定义汽车”，就正如地平线市场拓展与战略规划副总裁李兴宇所说，新能源与智能的叠加，是造车新势力实现品牌突破的最佳契机。在规模效益没有实现的情况下，如何尽可能地摊薄成本，探索汽车销售以外的盈利模式，是制胜的关键。如今，造车新势力商业模式的活力正在逐渐显现。汽车行业的商业模式越来越像电子行业。硬件利润低导致毛利为负，连新车都不赚钱。因此，“辅助驾驶、智能驾驶选装包”等软件服务成为新的利润增长点。以小鹏为例，从去年开始，小鹏就开始受益于软件。不难发现，未来智能驾驶以及在软件之上逐渐构建生态系统已经呈现出非常强烈的信号，这将是一个必然趋势。成为新的利润增长点。以小鹏为例，从去年开始，小鹏就开始受益于软件。不难发现，未来智能驾驶以及在软件之上逐渐构建生态系统已经呈现出非常强烈的信号，这将是一个必然趋势。成为新的利润增长点。以小鹏为例，从去年开始，小鹏就开始受益于软件。不难发现，未来智能驾驶以及在软件之上逐渐构建生态系统已经呈现出非常强烈的信号，这将是一个必然趋势。
造车新势力日益残酷的“战场”的必然结果是资源的争夺将更加激烈，这将加速弱势竞争者的退出，但同时也将加速集聚将资源交给强大的竞争对手。谈及未来新势力的发展，中汽协副秘书长陈世华告诉记者：“未来，市场将与任何车企平起平坐，大势之下，必有电动化。对于新势力而言，在“汽车2.0”时代，竞争环境将更加激烈，具体的发展战略、投资、如何适应产业发展的需要，都将是关键走向胜利。”