还记得凯迪拉克的“无后驱，不奢华”系列广告风靡网络的时候。而就在前不久，新版本的视频又上线了，不过这次的主题变成了“第二座格言”，也就是第一次体验之后，你打算对第二个自己说什么？
例如，如果你买了房子，你必须记得在下雨天再次访问它。例如，如果您有第二次相亲，您就会明白有一个背景音是多么重要。例如，如果你是第二次减肥，你就会明白一个西瓜的热量足以相当于八碗米饭。.
但不管怎样，对我来说，最担心的就是“投资于底部，无底洞”。
离家近一点。如视频所示，在很多领域或事件中，在你真正踏入或亲身体验之前，无论你怎么刷百度微博上的小红书，对它的了解程度很可能只停留在浮动观点。肤浅和从众的程度；也只有真正参与或参与进去，才会真正摸到门道。
毕竟，实践是检验真理的唯一方法。
如果说影片中的这些案例大部分都能让人开怀大笑，那么真正的凯迪拉克后轮驱动可能会让孩子们的脑海中浮现出很多问号。
那为什么凯迪拉克会提出“第二次买车，就知道后轮驱动是标配”。
没有人喜欢头重脚轻
除了大儿子。
然而，市面上的大部分机型都处于“头重脚轻”的状态。
原因在于，前轮驱动和后轮驱动车辆除了驱动形式不同外，通常对应的发动机布局也不同；而这对车辆的前后配重有着决定性的影响。
两个减震器之间的部分是发动机和变速箱
在常见的前驱车型中，发动机水平布置，动力从曲轴输出到变速箱，再通过半轴传递到车轮。上述核心部件基本位于前桥和前桥朝前的位置。
有很多动力总成听起来很重，但当然它们实际上很重。就在前桥前充满压力，自然会导致车辆前桥的静载比后桥高很多。
以CT5为代表的凯迪拉克后驱车型家族采用了完全不同的动力总成布局。
CT5的发动机纵向排列，顶端与前悬几乎齐平
首先，发动机是垂直排列的，即气缸的排列方向与车身中轴线重叠；与发动机曲轴连接的变速箱也垂直布置并跟随发动机。
关键的动力系统几乎都位于前轴后面。所以当你坐在CT5的前排时，不要急着抱怨为什么中控台底部和其他个别车型不一样车轮找车2修改版，拉个洞放你的包；因为那个地方，藏着一个转速表。爱马仕以外的大多数包包都需要昂贵的 10AT 变速箱。
大部分发动机和变速箱位于前桥后面
因此，大多数采用横置发动机的前轮驱动车辆将动力总成的重心压在前桥前方；而CT5的前纵后驱布局使得动力总成的重心落在了前桥之后，这也使得动力总成的重心落在了前桥之后。整车重心更靠近中心，前后桥甚至达到了最平衡的50:50。
只是费了这么大的力气，而且是垂直和后驱。听起来很神秘，但图片是什么？通过日常示例很容易理解。
你去过超市吗？你用过手推车吗？你买过袋装大米吗？
买两袋五磅重的大米。是用麻绳系好，挂在车头，还是平放在手推车中间？
后轮驱动更先进
看完字幕，你已经可以猜出脑海中浮现的经典画面了。
有一点要说，“后驱更先进”这句话放在汽车上，基本是客观事实。原因是无法绕过发动机和配重。
首先，必须明确一个概念。横向前轮驱动的布局给发动机带来了一些限制。如果气缸数过多或排量过大，发动机的体积和重量会进一步增加，前桥的负荷也会变大，自然不利于车辆的动力性能.
“疯狂”的横置V8发动机
不明白？刚才手推车的前面还挂着两袋大米。如果横放的话，更像是一台六缸机器，几乎就像是在手推车的前面挂了另一袋米。
但话又说回来，在一系列政策法规的影响下，如今大排量发动机屈指可数，将六缸发动机放在前轮驱动汽车前部的历史已经彻底完结。翻过来。
但是，前驱平台对发动机的限制依然存在；只是这次瓶颈改名了，叫做“扭矩转向”。
发动机稍微向左一点，以便为右下角的变速箱腾出空间
随意打开前驱车的引擎盖，不用找卷尺辅助，肉眼很明显发动机没有放在中央。目的是保证身体左右重量比较均匀。毕竟，除了发动机之外，还有一个几乎完全由铁块组成的变速箱。
发动机和变速箱偏置后，解决了左右配重问题；但是变速箱的输出轴也偏离了车身中心，所以只有两个不等长的半轴才能最终输出动力给车轮。
但有了不等长半轴，就是传说中的扭力转向：大脚注油时，即使方向为正状态，车辆仍会偏离预定方向，不受控制地偏向一侧.
可能有人会问：不是，我也是前驱车，每天都是用地油开始的，怎么什么都没有？
答案不外乎两个：你的车更先进，工程师不惜重金安装等长车轴；或者，你的车马力太低了……
前置发动机允许更短的前悬
CT5的前纵后驱布局，发动机舱更长，对不同动力总成的兼容性更好；轴排列。所以最后的半轴长度相等，消除了根部的扭矩转向。
而驾驶重任交给后轮后，也减轻了前轮的“负担”。负责转向的前轮和负责驾驶的后轮各司其职，尤其是前轮不受万向节的约束。它可以提供更大的转向角，也使整车操控更舒适，乘坐更舒适。
这也是豪华品牌从B级车起步，定位更高的车型几乎都采用前后驱动的原因。
这一次，从最流行的CT4，到中坚力量CT5，再到轿车的旗舰CT6，所有标准后驱系统再次验证了凯迪拉克品牌的豪华血统。
年轻人，抓住虾农并找出答案
对于1980年代和1990年代出生的男孩来说，“抓虾农”绝对是共同的童年记忆。试问，哪一个男孩不想凌晨三点开着自己的车在秋明山上散步？
我买了一个很...
只是一开始的男孩已经长成了十几岁，两轮自行车也进化成了人生的第一辆汽车。但是当你找到一个充满信心的空地时，用地油和方向，然后用乳白色的力量将手刹拉到底，但你不照本宣科，只留下两个后轮发出“嘎嘎”。” 郑重抗议。
小伙子，如果你想耍花招，至少我们得来台湾再开车。
不能用前轮驱动车漂移？理论上也是可以的。因为漂移的本质是让后轮失去抓地力，使整车呈现过度转向的姿态。
在没有道具帮助的情况下，实际上有两种方法可以使后轮失去抓地力。一是防止轮胎转动，直接锁死；另一个是让轮胎旋转得非常快，这也可以失去摩擦力。
但不同的是，拉手刹造成的后轮抱死，并没有形成一个连续的漂移过程，而是立即结束；只有后驱车型才能做出连续漂移动作，让快乐源泉源源不断。
CT5 提供同类产品中唯一的原装 mLSD
如果选择顶级CT5，还可以享受mLSD带来的极致操控乐趣。mLSD的全称是机械限滑差速器；至于常见的型号，它是一个开式差速器。
差速器的原理不是那么好用语言解释的，只需要知道这东西挑的是软柿子，而车轮的哪一侧更容易打滑，就会把驱动力分配给谁。
但是，当加速出弯时车轮找车2修改版，内胎的压力较小，抓地力较小。按照传统的差速器，更多的动力会通过这个轮胎白白损失掉。mLSD限滑差速器临时锁定两侧的动力分配，将相同的动力分配给两个轮胎。
顶级CT5拥有同级别中最强大的后轮驱动系统
因此，在这神器的配合下，顶配版CT5不仅能获得更好的出弯加速，还能更轻松地完成华丽的漂移动作。
而如果你作为佛教驾驶者，觉得上面的驾驶动作有些夸张，那么平心而论，试想一下前悬短、发动机舱长的CT5，车身姿态优雅熨过马路Ups跌宕起伏，飞过每一个角落，就像在地上飞一样……有回音吗？
可能有人又要问了，哥们，我的技术不够好，也没有考虑漂流什么的。
答案仍然是肯定的。加速时，车辆的重心会发生偏移，更多的负载会转移到后桥上，所以前轮驱动的车辆更容易出现驱动轮，即前轮打滑和空转，白白失去了很多力量。
因此，一些原本是前驱的钢炮，以及它们的大马力高端版本，都会采用前驱为主的四驱系统。
对于后轮驱动，什么？后移？后轴上的负载不是更大吗？后轮的抓地力不是更好吗？哈哈哈加油~
因此，对于像CT5这样的后驱车型，在起步的加速阶段，可以利用重心的瞬间移动来提升后轮的抓地力，从而达到更高的传动效率。
AL 频道摘要
后驱意味着车辆的质量分布更加平衡，与动力总成的兼容性更高，为驾驶员带来更多的驾驶乐趣。凯迪拉克CT5作为后驱中级运动轿车的代表，充分展示了上述后驱车型的优势。
所以在选择第二辆车的时候，别忘了后轮驱动是豪华品牌的标配。
而当您第二次购买AJ时，请记住，基本上您可以轻松中奖或以原价抢到的都是封闭式基金。