日前，中期改款阿特兹公布，但并未引起太多关注。其实不出所料，作为发布的中期改款车型，十秒的文字阅读就可以总结出这次发布的车型：
1.最大的变化是前脸的外观设计，更加年轻运动；
2.内饰和操控性略有优化和提升。
重新设计的Artez采用了全新的海外前脸设计语言。网状进气格栅让整车更具侵略性，与“灵魂运动”的设计语言相得益彰，取消了老款车型的前脸下部。独特的雾灯设计，整个前脸看起来更加整体，时尚运动。
内饰材料进行了升级，让整车的档次感更上一层楼。比如座椅中控采用Nappa皮革，北海道软木的使用让整车的细节更加高级。
一上市就“官降”，马自达为了销量什么都做
动力合成系统没有升级，2.5T涡轮增压网络也没有传闻。改款后新款汽车上市多久降价，Artez官方指导价17.58万到23.98万，相比2018款目前16.68万到21.88万的销售价格，真的没有什么价格优势。
但事实并非如此。从小编向4S店朋友打听的消息来看，改款后刚刚上市的Artez已经实施了“官方降级”。实际销售价格在16.68万到22.08万之间，几乎已经和老款在同一个价位了。
从9000元的入门级优惠到19000元的顶配优惠，难得一上市就降价，但这方面也反映出马自达的尴尬处境。在想用大幅降价刺激销量的同时，又不想降低指导价伤害品牌价值。
都说阿特拉斯是好车，为什么还要降价拉动销量呢？
目前的 Atez 情况让我想起了另一辆车——丰田锐志。不知道有多少人吹捧过这款车：V6大排量，后驱，不错的驱动，物超所值。
如果你觉得这款车不错，就应该支持并购买！然而，锐志最终停产的原因是什么？不是因为销量同比下滑，丰田终于停产了这款车型吗？
阿特兹现在面临着被吹捧却卖得不好的尴尬境地。都说这车颜值高，动力好，操控性好，但是这车的销量呢？互联网上的那些汽车弯管者呢？我还没有看到很多消费者真正消费过或购买过这辆车。
7月份，马自达在华整体销量仅为1.7万辆，同比下降17.2%。得益于安克赛拉的火爆销量，长安马自达贡献了1.05万辆新款汽车上市多久降价，一汽马自达贡献了6500辆，而阿特兹作为一汽马自达的主力军，7月销量仅3844辆，不分公道。依旧是日系B级车，只能用闷闷不乐来形容。
马自达这种不相容的尿，坚持走自吸之路。
马自达一直被嘲笑为无良车企。没钱就认真造车卖车，卖车赚钱就搞转子发动机。在旁人看来，确实是个偏执狂。
在小排量涡轮的趋势下，马自达依然坚持自吸。尽管网上盛传阿特兹会使用2.5T涡轮增压发动机，但马自达最终还是没有拿出来。
在下一代车型中，马自达将进一步改进自家高压缩比创驰蓝天的发动机，并将压缩比提升至18:1，实现压燃条件。马自达对自吸还是情有独钟，
此外，马自达在中国销售的车型太少。这五款国产车型也是由一汽和长安两家厂家生产，两家工厂的车型无法在各自经销商处相互销售，最终导致部分消费者出现。买车不方便。
偏执和自力更生是马自达永远不会消失的标签。这也是他不能成为主流车企的主要原因；在坚持自我吸纳的道路上，与主流的汽车设计背道而驰，但在这个车市被严重涡轮增压的时代，当然也抢不到更多的市场份额，所以降低也是合理的价格。
但希望马自达能时不时拿出自己的“黑科技”，在这个同质化的车市掀起一阵波澜，挽救自己的销量下滑。你觉得改头换面的阿特兹能挑起这个重任吗？