如果国产车有名人堂，那哈弗H6肯定在。
自2011年8月正式上市以来，哈弗H6一直引领着国产SUV的发展。如今，其全球累计销量已突破500万辆，连续74个月位居国内SUV市场销量榜首。
恐怕没有人会想到，一款主打性价比的紧凑型SUV，与近几年国内消费者的购车需求高度契合。
然而，市场最终会发生变化。
尽管哈弗H6的性价比和口碑优势还在，但新能源大潮如预期席卷了国内市场。
对于哈弗来说，这是一个不容错过的变革机会。哈弗H6已经没有时间安于现状了。从2022年开始，其畅销地位受到威胁。
它不仅需要重获新生，还需要技术创新。更重要的是，哈弗品牌本身需要重新定义战略规划，以应对即将到来的新能源冲击。
幸运的是，这个时间还不算晚。
2022年8月22日，哈弗正式召开新能源战略发布会。此次发布会上，哈弗不仅发布了全新的品牌LOGO，还推出了第三代哈弗H6超级混动DHT车型。
由于柠檬混动DHT经过市场考验，现在是最合适的时机将其分配给销量更高的哈弗H6。
目前，哈弗H6的混动版将推出两款车型，分别是哈弗H6 DHT和哈弗H6 DHT-PHEV。
其中，哈弗H6 DHT将正式上市，起售价14.98万元；而哈弗H6 DHT-PHEV已经开启预售，55km版预售价16.88万元，110km版预售价17.68万元。
随着新产品的推出，哈弗决定的战略转型也随之而来。发布会最后，哈弗品牌总经理李小睿表示，到2025年新款汽车上市老款会立即停产吗，哈弗品牌新能源汽车销量占比将达到80%。2030年，哈弗品牌将全面停售燃油车，实现旗下所有产品新能源化。
关于燃油车停产的消息，无论是各国的政策层面，还是汽车厂商的战略布局，相信大家都听过不少。
更何况，今年3月，比亚迪正式宣布停产燃油车。虽然以比亚迪作为样本参考并不公平，但毕竟其在电池领域的经验积累远超其他车企。
但归根结底，我们还是能得到一个信号，新能源汽车改革在即，谁先抢占下一个市场风口，谁就掌握了未来十年的主动权。
当然，停止销售燃油车看似是一个响亮而艰难的口号，但实际上要实现这个目标并不是很困难，至少比十年前要容易得多。
因为车企表示停止销售燃油车，指的是完全由内燃机驱动的车型。事实上，其他车型也可以归类为新能源汽车。
停止销售燃油车并没有完全停止内燃机的研发
事实上，很多人喜欢将新能源汽车与纯电动汽车划等号。这个想法显然小了一点。因为除了纯电动汽车，新能源汽车还包括插电式混合动力、增程式混合动力，甚至还有氢能。
从现阶段纯电动汽车的发展情况来看，要完全占领市场还很困难，车企的技术迭代正逐步向混动化方向发展。
因此可以预见，未来混合动力车型极有可能取代目前的燃油车，成为市场主流。
这种情况似曾相识。如果你仔细想想，大约十五年前，涡轮增压发动机几乎完全取代了市场上的自然吸气发动机。
类似的技术迭代，会在保证成本可控的同时，尝试对产品进行较大幅度的改进。从自然吸气到涡轮增压都是如此，从燃油到混合动力也是如此。
与纯电动汽车相比，混合动力汽车的研发可以在原有架构的基础上进行优化。例如，一些车企的模块化平台具备驱动电动化的能力。因此，纯电动架构和混合动力架构被使用的可能性更大。是一种并行策略。
至于先到先得，一是看市场消费者的态度，二是看相关政策走向。
但毫无疑问，高效内燃机在未来很长一段时间内仍将是各大车企关注的焦点，但主战场已从整车转向发动机领域。
这里先不谈合资品牌。毕竟，国内外市场在政策支持、消费观念、使用环境等方面存在差异，以国产品牌为主。
国内近几年火起来的几套混合动力系统，比如长城的柠檬DHT、比亚迪的DM-i、吉利的雷神Hi X、奇瑞的鲲鹏、长安的蓝鲸等，发动机在其中发挥了重要作用。角色。
我们以长城柠檬DHT为例。这是国内品牌推出的首款双电机串并联混合动力系统，也是第三代哈弗H6 DHT车型所采用的混合动力系统。
它的双电机结构确实令人印象深刻，但我们也必须正视发动机在其中所起的重要驱动作用。
比如这台1.5T发动机就是混合动力车型的专用发动机。它的很多技术在燃油车上效果不是很好，但在混合动力车型上可以说是恰到好处，包括中置VVT、高压缩比、高滚流进气道、米勒循环等。在2021年多平台十大发动机评选中，这款1.5T发动机入选。
可以肯定的是，内燃机的发展不会因为车企宣布停止销售燃油车而停止。
如今，混合动力市场火热，车企必须像纯电动汽车一样关注它。而且，由于混合动力系统的技术特点，发动机不需要作为主驱动单元，因此可以适应各种级别和各种尺寸的车型。
要知道燃油车的时代，车企需要不断测试发动机的功率输出上限，以达到发动机寿命的完美平衡。
混合动力时代，车企只需要更加注重效率，一些需要动力的东西可以直接交给电机。
当然，借助新能源，车企专注于高效内燃机只是一个结果。其实这也有一个重要的前提，这也是国内车企停止销售燃油车的信心来源。
为什么车企敢对燃油车说“不”？
可能你会好奇一个问题，为什么近两年各大车企都选择发布混动系统？就像约会一样。
其实大家还真约好了。因为从技术完成度来看，不管是长城还是比亚迪，他们的混合动力技术应该很早就被批准了，但一直没有发布。
而车企等待的其实是专利到期。
美国PAICE公司，这是一家鲜为人知的企业。如果不是特意提及，我们很难想象它居然在混合动力领域拥有很多重要的专利。
从1992年开始，这家公司就申请了第一个混合动力汽车专利，目前世界上主流的混合动力技术或多或少都与这家公司有关。
在国家专利局的网站上，我们可以看到，仅我国就有21项混合领域的专利发明。如果我们回顾这家公司的过去，我们甚至发现它已经起诉了几乎所有主要品牌的侵权行为，包括丰田、现代、福特、大众、宝马等。
不过有趣的是，这家公司不生产汽车，虽然在混合动力领域拥有多项技术专利，更像是博世这样的顶级供应商。
这种做法自然是可以理解的。毕竟光靠专利费就可以赚很多钱，没必要冒着造车的风险。
就像我们刚才提到的，对于国产品牌的混血来说，它其实是一项非常重要的专利。这是一种带有离合器的串并联混合结构。PAICE于1998年在美国申请，1999年在中国申请，并于2001年出版。
我国发明专利的保护期是20年，也就是说这个专利在2019年底就到期了，所以2020年左右，国内的混合动力系统将会集中爆发。
这款混合动力车的结构与本田的iMMD和比亚迪的DM-i非常相似。唯一不同的是，比亚迪和本田在离合器后都加了超速档。因此，它们在结构上是同源的，自然没有抄袭。
另一方面，长城的柠檬DHT增加了一套两档变速箱新款汽车上市老款会立即停产吗，一档经济，一档动力，可以降低低速时的油耗和运行噪音，让发动机和电机在高速时形成。并行行驶。
简单来说，随着这项技术的专利到期，未来我们可能会看到更多的车企开发混合动力系统。除了已经在路上的国产品牌，还有急需转型的海外品牌。
甚至可以说，这项技术专利的到期，可能是我国车市从燃油车时代走向新能源汽车时代的一个重要转折点。
2030，还早吗？
毫无疑问，哈弗品牌将加速新能源汽车的改革。从定位上看，哈弗不仅是长城汽车在SUV市场的招牌，同时也承担着发量的重任。
然而，当我们放大视角时，我们会发现，哈弗并不是进入新能源战场最快的品牌。、Euler、甚至都有更快的启动速度。
之所以上面提到，是因为哈弗需要更成熟的技术作为支撑，而开拓市场的任务需要交给蔚派。
如今长城旗下的5个品牌中，至少有3个可以归类为新能源汽车。枪系皮卡、坦克系列的硬核越野车，或多或少与新能源动力总成格格不入。恐怕这就是长城没有像比亚迪那样抓住机遇的原因。
2030年的规划，其实比我们想象的要晚一点，尤其是相比其他车企和国内外的政策。但我们需要知道的是，除了供不应求的坦克系列之外，长城汽车的主要销量基本上都是由哈弗品牌贡献的，尤其是H6。
因此，第三代哈弗H6 DHT的推出，在保证销量的基础上，为消费者提供了未来的选择。与竞争对手相比，它的价格并不高，甚至还有一些优势。
只要用户认可 Lemon DHT 技术本身，所谓的 2030 只是一个随时可以提前的数字。
写在最后
从实际来看，我很难相信纯电动汽车能在短时间内迅速占领50%以上的市场。技术是一方面，配套设施的完善也决定了它的发展。
所以从这个角度来说，我非常看好混合动力技术的推广，相信它能够在这个过渡期稳定每一个细分市场。
唯一让人意外的是，当混合动力技术专利到期时，众多国产品牌抢先一步。
如果只是积累，或许还在意料之中，但如果在心理内耗的时代迷失，被国产品牌超越，恐怕还真不是一句空话。