根据乘用车协会近期公布的最新零售数据，3月份国内窄幅乘用车市场销售157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%。其中，新能源汽车月销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%。再次成为唯一一个“双增长”的细分市场。
先看厂家，3月份零售额过万的车企有12家。其中，比亚迪直接突破10万辆大关，不仅创下历史新高，而且成为国内首家新能源汽车月销量突破10万辆的车企。
在如此巨大的产销量下，比亚迪“敢为天下先”，正式宣布停产燃油车，在情理之中。
如果说“月销量10万”是一个“分水岭”，而目前只有比亚迪是“独舞”，那么特斯拉中国和上汽通用五菱是当之无愧的“第二梯队”。
其中，前者3月份国内销量为65754辆，月出口量仅为60辆，仍是每季度末对国内市场的惯常“集中发货”。不过，特斯拉上海超级工厂因疫情已停工半个多月，预计将严重影响其后续销售业绩。
至于上汽通用五菱，其销售仍依赖宏光。这款“代步车”单月销量超过4万辆，除了Model Y之外没有竞争对手。另外，在宣布涨价后，市面上也没有3万元以下的主流电动车。
至于“第三梯队”的“领头羊”，奇瑞汽车和广汽爱安3月份的整体销量均超过2万辆。
其中，奇瑞主要依靠QQ冰淇淋和奇瑞eQ这两款微型电动车，争夺A0细分市场的份额。另一方面，广汽永旺销量的快速突破很大程度上得益于产能的提升；当然2022年各大车企销量排行榜，这也离不开品牌在技术、产品、渠道、营销等方面的创新举措。
此外，以下车企小鹏、长安、长城、吉利、哪吒、理想、零跑等新能源产品当月销量也超过10000辆，与去年同期相比均呈现正增长。在原材料价格飞涨的背景下，很多中国品牌在新能源汽车领域都能给出销量持续增长的不俗表现，这无疑是值得称道的。
然而，凡事总是“有人欢喜有人忧”。蔚来3月份共售出9985辆新车，成为唯一当月销量未能“破万”的“造车新势力”。
要知道，这已经是其市场表现连续第六个月落后于小鹏和理想，甚至连“后来者”的哪吒和跑跑都跑不掉。在被外界质疑的同时，蔚来或许也迫切需要通过ET5和ET7来证明自己。
放眼南北大众，作为合资品牌中唯一的“独苗”，他们依然无奈地徘徊在榜单的底部。身份证一年后。系列进入国内，虽然在大众品牌、品质口碑和市场推广的多重保障下，总销量已经能够站到“过万”的水平，但想要继续突破似乎有些困难。
【车电谈】整体来看，3月份国内新能源乘用车市场渗透率再次明显提升，超出市场预期。与此同时，“强者愈强”的分化格局也越来越明显——一些传统车企蓄势待发2022年各大车企销量排行榜，“新生力量”之间的混战愈演愈烈。
值得一提的是，虽然本月新能源汽车市场表现暂时没有受到“涨价”的影响，但相关隐患不容小觑。随着各大车企手中现有订单的不断消化，再加上多地疫情带来的停产停产影响，未来国内新能源汽车市场或仍将迎来“坡度”一段的时间。