近日，一汽马自达遭遇“独立”后的第一个难题。
据车质网、汽车投诉网、一汽马自达客户群等多方报道，2020款马自达Artez在B柱、C柱、后备箱。
甚至有车主表示，一汽马自达其实已经收到了大量这方面的投诉，但至今未向外界给出明确的解决方案。
值得注意的是，功夫汽车发现，即使是在一汽马自达的官网上，也有车主对这个问题的投诉。
针对该车型异响的原因，一汽马自达并未给出相应的确切解释，并表示对行驶没有影响，并让车主开车到4S店进行检查维修。
不过，去过4S店的车主表示，即使经过多次维修，异响问题依然存在，4S并未给出具体解决方案。
5月7日，一汽集团刚刚宣布调整一汽马自达的管理关系。
随着一汽集团直属马自达事业部的成立，这对于一汽马自达自身的发展，对于经销商和用户来说，都是一件好事。
2019年，一汽马自达累计销量为91,416辆。考虑到它目前只有两款在售，Artez 和 CX-4，这个结果并不令人满意。
正因如此，如果其中一款车型出现质量危机，对于一汽马自达未来的生存和发展无疑将是致命的。
（一）阿特兹深陷“变态门”
在车质网站上，功夫汽车看到，与2020款一汽马自达阿特兹相关的故障数量高达515件，其中“车身配件及电器”故障数量最多，达490件。
在这些故障中，车身、内饰、中控台和天窗的异响是消费者反映最多的问题。
有车主称，3月底买的新车行驶800公里后，发现左右B柱和车内后视镜有异响。他们主动联系4S店3次无果。
车质网站上类似投诉近百起，涉案车辆包括2020款2.0L和2.5L车型。而且，大部分车主刚买了新车就反映有问题，对厂家仍然不出面解决问题的态度非常不满。
事实上，除了投诉网站，功夫汽车也在一汽马自达官网上看到了相关投诉。
在一汽马自达官网的“汽车知识”栏目上，2020款阿特兹B柱的异响也被消费者频频询问。
对此一汽马自达2022，一汽马自达解释称，“异响的原因并不单一，需要试驾确认位置和原因。”
对于问题的解决，一汽马自达表示，目的是通过调整、润滑、泄压等方法进行处理。
但也有消费者表示，即使去4S店维修，异响问题依然无法得到有效解决。
事实上，阿特兹的“异响”问题从2015年就已经被车主们举报了。然而，5年过去了，一汽马自达对这个问题还没有给予足够的重视。
（2）地位有所改善，但可能面临无新车销售的困境？
近日，随着一汽集团完成对一汽轿车和一汽解放的资产置换，一汽与日本马自达的合作主体正式由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司。
目前，一汽集团持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股权，并在集团内设立了与一汽大众、一汽丰田同等地位的独立事业部。
同时，原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇出任事业部负责人后，外界也普遍认为一汽马自达会得到更多支持。
不过，杨大勇接手后，一汽马自达的未来似乎充满变数。
首先，马自达日本目前的财务状况相当严峻。
数据显示，截至去年12月底一汽马自达2022，马自达的自由现金流为负1300亿日元。在新冠疫情的影响下，马自达现在不得不向日本三大银行等贷款机构寻求总计约3000亿日元（约合28亿美元）的贷款以渡过难关。
更令人担忧的是，为了节省研发成本，马自达甚至不打算在2022年3月之前推出重点车型，现有车型也不会有大的改动或更换。
为此，未来两年一汽马自达是否会面临无新车销售的局面，值得怀疑。
马自达在中国的另一重要合作伙伴长安马自达也将计划在2020年推出三款新车型：重新设计的马自达3 Anker、全新马自达CX-30和专为中国市场打造的纯电动车型。
据马自达CEO Akira透露，这款电动车将与长安汽车共同研发，由长安马自达生产和销售。
那么，在一汽马自达的地位得到提升后，一汽是否会投入更多资源与马自达合作开发车型呢？这可能是意料之中的。
毕竟对于马自达来说，两家在华合资企业的收益差距实在是太大了。
长安汽车2019年财报显示，长安马自达去年净利润为18.7亿元；而根据一汽轿车的财报，一汽马自达去年的净利润仅为5023.3万元。
考虑到两家车企2019年的销量仅相差4.4万辆，但从盈利能力所体现的企业管理和系统能力来看，一汽马自达显然还有很大的提升空间。
随着一汽马自达的独立，其管理效率和生产研发势必会得到加强，一汽与马自达的合作也将更加活跃。
只是中国汽车市场的竞争已经白热化，留给一汽马自达的时间已经不多了。
(3) 功夫拍拍
对于独立的一汽马自达来说，其产品和品牌形象必须首先得到维护。如果不彻底解决阿特兹的“异常门”，将不利于一汽马自达的发展。
同时，如果马自达真的进入了产品投放的停滞期，那么一汽马自达现在应该做的，就是尽量保住现有车主，巩固原有的市场份额，为新阶段的新阶段做准备。发展。