近日，在湖北省武汉市召开的2022年中国商用车行业大会上，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟卫平认为，2021年新型商用车批发量将在470万。，同比减少40万台以上；终端实际销量约450万台，同比减少约50万台。其中，影响销量的因素很多，影响商用车市场的因素很多，比如“国五”高库存、“国六”排放标准升级、“蓝标轻卡”新政、放缓基础设施建设，“大吨小标”治理，
他在回顾2021年全国商用车市场时表示，限行、出口、大数据、下降、国六排放构成全国商用车市场的关键词，受新冠疫情影响，淘汰国三，落实国六，控制过剩。由于各种因素的叠加商用车2022年全年销量，近五年新车市场下行压力较大。在进一步阐述未来时间趋势时，他表示，2021年是商用车销售的重要分界点，也是中国商用车市场正式进入存量市场的重要标志。
据钟卫平分析，到2021年底，全国货车保有量3242万辆，乘用车保有量518万辆。巨大的市场将是我国未来新型商用车销售的主要基础。替换将是未来市场的主要方式。新车的增量机会将越来越小。各商用车企业必须关注整个二手商用车市场带来的机遇。把握好二手商用车市场，意味着新车的巨大发展机遇。
对于新能源商用车的发展趋势，钟卫平表示，新能源是国家战略。随着2021年双碳目标的大力出台，不少地区都在围绕新能源商用车进程制定通行权规划。推动商用车新能源发展。从2021年新能源卡车来看，重、中、轻、微四大品类普遍增长。乘用车方面，过去因“十城千辆”计划，全市60%以上的乘用车都采用了新能源。2021年乘用车中，只有轻型新能源乘用车在增长，其他所有乘用车都在下降。
新能源商用车的发展主要受宏观政策影响。钟卫平分析，从国家“十四五”到2035年远景目标纲要，有很多与商用车密切相关的政策，尤其是碳中和目标提出后，各地政府很快，从大部分一线城市北上，广州、深圳等二三线城市也迅速确立了双碳目标。钟卫平强调，一旦双碳目标确定，意味着未来商用车的管控将成为一个非常重要的手段。这些政策对商用车行业的影响比较大。尤其是，
钟卫平强调，我国商用车市场的发展必须放眼全球，从更高的维度、更高的体系看待行业发展。根据各国提供的统计数据，2020年以来的新冠疫情对新型商用车的销售造成了严重影响。新车销量从超过2000万辆下降到超过1700万辆（只有中国在增长）。这一重创是一个昙花一现的过程，2021年相关市场的销量将逐渐恢复。从2010-2021年中国、美国、欧洲和日本等重点市场的销量数据监测来看，中国的发展商用车市场比较理想。钟卫平说，虽然中国市场会下降400多，
钟卫平认为，分析商用车行业未来的发展趋势，需要了解应用场景的市场需求总量。从2010年至2021年全国货运总量来看，最高达到530亿吨，是整个重卡干线运输的核心基础。以这些货运量为基础，商用车行业不会太糟糕。同时，商用车承载的运力占总货运量的75%以上。从发达国家来看，德国拥有密集的铁路网，但其对高速公路的依赖度仍占68%，因此对中国商用车行业有信心是很有必要的。在客运领域，受高铁影响，多条长途客运中断，800多公里的长途客运消失。近两年，由于受疫情影响人数众多，无路可走，所以这两年乘用车行业一直不太好。. 此后，随着全国农村路网规划的推进实施和农村客货运体系的逐步建设，将迎来新的发展浪潮。所以这两年乘用车行业也不是很好。. 此后，随着全国农村路网规划的推进实施和农村客货运体系的逐步建设，将迎来新的发展浪潮。所以这两年乘用车行业也不是很好。. 此后，随着全国农村路网规划的推进实施和农村客货运体系的逐步建设，将迎来新的发展浪潮。
对于全国商用车行业的销售趋势，钟卫平认为，根据当前宏观经济形势和细分市场发展潜力，初步测算2022年销量不应超过435万辆。八款车型中，最容易实现增长的是中型商用车2022年全年销量，其他产品更难实现正增长。
总的来说，由于商用车行业的特殊性，通用产品的需求会越来越少，而细分市场的需求会越来越多，这就需要提升相关商用车的专业化能力公司。对于商用车企业来说，2022年将是一个机遇与挑战并存的市场。
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