中汽协最新统计显示，今年11月，新能源汽车产销量分别达到45.7万辆和45万辆，市场渗透率达17.8%，其中新能源乘用车市场渗透率达到19.5 %。1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比增长1.7倍。中国科学院院士欧阳明高预测，今年新能源汽车国内销量将达到330万辆左右，明年达到500万辆。
在新能源汽车产销快速增长的同时，补贴也在加速。根据2020年4月财政部等四部委联合印发的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2020-2022年补贴标准降低10%，在上年的基础上分别提高 20%。%，30%。虽然2022年补贴下调的细则尚未出台，但越来越多的车企正在为补贴的进一步下调做准备。
部分热销车型开始涨价
11月24日，国产特斯拉Model 3和Model Y后驱版价格分别从25.09万元和27.6万元上调4752元至25.5652万元和28.0752万元。与以往原材料成本上涨导致的涨价不同，此次涨价的主要原因是补贴减少。据了解，目前Model 3和Model Y订单的交付时间为2022年第一季度。
无独有偶2022十大热销车，自12月13日起，小鹏汽车三款车型的购车权均出现不同程度的下调。其中，P7购车权益包降5000-10000元，P5降4000元，G3i降5000元，大部分车型不再符合条件。0利息或低利息计划。业内人士认为，除了供应链约束外，补贴下滑是小鹏汽车购车权收缩的重要原因。
与此同时，补贴的减少也成为了车企刺激消费的噱头。12月7日2022十大热销车，一汽-大众正式发布ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ的宣传海报，上面写着：国家补贴下调倒计时，2022年1月1日起，新能源国家补贴下调5400元！
值得注意的是，面对订单交付延迟以及产线升级导致补贴进一步下滑，蔚来采取了“自己买单”的策略。蔚来表示，今年12月31日前支付定金购买ES8、ES6、EC6，2022年3月31日购车的用户，仍可按2021年国家补贴标准享受补贴，即配备标准电池组（75kWh）。)车型和长寿命电池组( )车型仍可分别享受1.62万元和1.8万元的补贴。目前蔚来的交车周期为2个月左右，即对于年底前订车的用户，新车交车时间均为2022年。 2022年的补贴下降将由蔚来承担。
此外，哪吒汽车销售人员还表示，只要今年订购车辆，即使提车时间是明年，仍然可以享受今年的补贴政策。
“大概率不会大幅增加”
不同的车企拥有不同的市场议价能力。对于龙头车企来说，小幅提价对预期销量影响不大；对于处于爬坡阶段的车企来说，他们宁愿承担损失，也不愿冒销量下滑的风险。. 政策规定，2022年新能源汽车补贴标准在2021年的基础上降低30%，是新能源汽车补贴的最后一年。那么，30%的实力下滑会不会导致新能源汽车大量涨价呢？
“目前（新能源汽车）销售基本进入市场化轨道，补贴的影响很小。虽然没有补贴，但双积分、碳排放、出行限制等非补贴政策依然会发挥作用。同时，随着油价上涨，燃油与电动汽车相比，用车成本增加。因此，补贴下降的影响不会太大。” 欧阳明高相信。
新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平表示，新能源汽车能否在2022年迎来涨价，取决于多方面因素的博弈。“负面因素包括电池供应吃紧、缺乏更成熟的新电池路线可替代、现有锂电池原材料难以大规模回收、补贴下降等，但与此同时，汽车销量的激增可以分享部分电池成本，新能源汽车分涨价，车企压低其他零部件成本，车企在售后或OTA（OTA）升级中变相增加利润也能吸收部分价格上涨。”
此外，乘联会秘书长崔东树也明确表示，2022年新能源汽车价格“大幅上涨的可能性不大”。
车企将迎来新一轮考验
据了解，新能源汽车补贴政策从2009年开始实施，至今已有12年。2019年补贴大幅下滑，导致新能源汽车市场洗牌，格局重塑，销量大幅下滑，部分靠补贴生存的车企被淘汰。目前，我国新能源汽车从政策驱动向市场驱动迈进了一大步，市场渗透率不断提高。随着动力电池续航里程的大幅提升，充电基础设施的逐步完善，以及地方各项优惠政策的支持，消费者对新能源汽车的兴趣也越来越大。汽车的接受度越来越高。在这种发展趋势下，
事实上，即使车价不涨，车企的压力也越来越大。芯片短缺、电池原材料价格暴涨等问题一直困扰着车企。叠加的补贴下滑可能会进一步压缩车企的利润率，销量低的车企将陷入更加艰难的境地。中国电动汽车百强会会长陈庆泰指出，虽然非补贴支持依然存在，但对于市场而言，明年将是一个“关卡”，车企将迎来新一轮考验。
“补贴取消后，不再需要电池能量密度、百公里耗电量等相关技术细节，即使取消电池更换补贴，满足消费者需求的高性价比车型用户会发展得更好，头部聚集趋势也会减少，更容易形成。” 曹广平说。