从融资上看，“韦小利”多次上市后现金充裕，但仍面临巨大的资金压力，更何况“造血”能力远低于“韦小利”第二梯队，造车力量
与“微小利”和传统车企相比，二线企业并不在天时地利人和。他们只有全力以赴，尽快上市，才能生存。
继“微小利”早早IPO并实现多次上市后，从零跑、威马到最新的爱驰汽车——中国造车新势力的“第二梯队”正在掀起新一轮的上市浪潮。
美国上市公司华夏博雅近日宣布，爱驰汽车拟借壳上市。根据披露，爱驰汽车的总估值为50亿美元至60亿美元。
再往前追溯，零跑刚刚完成港股IPO，预计9月29日在港交所上市交易。同时，去年1月，威马汽车完成上市辅导，尝试冲刺到科创板，但此后一直没有新进展。今年6月1日，威马汽车正式向港交所提交招股说明书。
“中国电动车市场竞争过于激烈，从融资角度看，‘微小利’多次上市后现金充裕，但仍面临巨大的资金压力；传统车企有充足的现金流支持新品牌、新业务。”相比之下，新势力中的“第二梯队”既没有天时地利，也没有天时地利人和，只有全力以赴尽快上市才能生存，而且窗口期可能会在以后关闭。 " 一位和泰资产管理人汽车业务合伙人告诉上海证券报记者。
爱驰借壳美股上市
日前，华夏博雅宣布与爱驰汽车运营公司达成非约束性合作意向，收购爱驰汽车全部已发行股份。根据意向书条款，爱驰汽车的总估值在50亿美元至60亿美元之间。收购完成后，爱驰汽车的全部股份将转换为上市公司普通股。
资料显示，与其他尚未上市的“第二梯队”一样，爱驰汽车此前也曾寻求IPO上市。2021年6月，有消息透露爱驰汽车计划登陆科创板，但最终落空。
资料显示，由曾在奔驰、奥迪和沃尔沃担任高管的傅强于2017年2月创立。
作为首批实现量产交付的造车新势力之一，爱驰的经营状况一直不温不火。虽然是蔚来和小鹏的“同时代学生”，但公司在品牌、口碑、产品、销量等方面都与前者相差甚远，几乎没有存在感。
数据显示，自2019年12月20日首款量产车爱驰U5上市以来，爱驰的销售业绩一直惨淡。它2020年的销量只有2600辆；2021年，销售额为3,011。2022年上半年，其销量仅为1,426辆。
又或者是因为中国市场难以打开，爱驰把精力放在了海外市场上。
官方数据显示，早在2018年10月，爱驰汽车就在德国公布了海外战略；2019年，爱驰汽车全新爱驰汽车U5在欧盟上市；2020年4月，爱驰汽车在欧洲用户推出并交付使用。目前，爱驰汽车的海外市场已拓展至法国、德国、荷兰等15个国家，在造车新势力中无人能及。
爱驰汽车曾在其官网设定“2021年出口1万辆汽车的目标”，并“立志推动品牌从中国新能源汽车全球化的先行者，以10倍的增长速度成为领跑者”。
“借壳上市说明了爱驰汽车目前的资金渴求程度，急需一级市场以外的融资渠道。” 某新造车动力公司内部人士向记者分析，“但从商业角度来看，开拓海外市场是不得已而为之。为此，小鹏向欧洲出口小鹏G3，蔚来以挪威的身份进入欧洲。”锚，爱驰仅靠现有产品将越来越难以有效突破。”
另一方面，爱驰在电池技术路线上也有些“另类”。
新能源汽车厂商大多会采用纯电动或“电动+混合动力”路线，而爱驰汽车采用电动的同时，也涉足了业内少有的甲醇重整制氢高温燃料电池技术路线。每月投资20亿元建设相关项目。
二线上市“欲”
爱驰汽车是目前经营状况和渴望在中国造车新势力第二梯队上市的一个缩影。
9月，零跑汽车首次公开募股，成为继“魏小利”之后第四家登陆港交所的新汽车制造商。不过，即便上市成功新车上市2022，零跑汽车也因亏损和销量不佳而受到投资者的青睐。
零星财报显示，2019年至2021年，零星分别亏损9.01亿元、11亿元、28.46亿元，三年累计亏损近50亿元。零跑自成立以来共融资140亿元，资金短缺。
另一家二线公司在更大的亏损焦虑中冲刺IPO。
从威马汽车最新招股书来看，近三年亏损分别达到41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，调整后净亏损分别为40.44亿元、42.25亿元和53.63亿元，其中三年累计136.32亿元。十亿。如果没有后续融资，或者IPO进程受阻，威马汽车后续发展可能会受阻。
此外，记者从投行获悉，哪吒汽车、高禾汽车等其他二线企业也在紧锣密鼓地争分夺秒准备IPO。你将错过融资机会。”
目前，二线企业靠什么实现上市？你靠什么来赢得二级市场投资者的信任？
答案是销售。
与主打中高端市场的“威小利”不同，哪吒、零跑等车企主力车型在15万元甚至10万元以下的市场。其中，去年占乐跑销量90%的T03售价区间在7.95万元至9.65万元；去年销量占比70%的哪吒V售价区间为7.99万元至12.38万元。元。
凭借性价比，和哪吒的销量增长迅速，一度超过“魏小莉”。
不过主打机型价格偏低新车上市2022，“造血”能力比“魏小莉”低很多。在蔚来和理想已经将毛利率稳定在20%左右的情况下，领跑者也在招股书中给出了-40%的负毛利率的窘境。
负毛利必然导致亏损。零跑汽车2021年亏损28.5亿元。虽然哪吒汽车的母公司合众新能源尚未公布财务数据，但根据哪吒汽车股东360集团此前披露的文件显示，2021年将亏损29亿元。
用低毛利冲刺销售，用销售冲刺IPO。这是第二梯队无法停止的步伐。
但是能走多远呢？
电动车大赛来到“下半场”
随着外部经济环境的变化，目前大部分市场认识到中国电动汽车行业的竞争已经进入“下半场”。
除了“第二梯队”，广汽爱安等新一批车企也开始进入人们的视野。8月，广汽永旺销量达到2.8万辆，成绩斐然。
与此同时，由赛利斯和华为联合推出的吉利旗下高端品牌AITO也备受关注。尤其是这两款车成为宁德时代全新第三代CTP3.0麒麟电池的落地用车，再次提升了人们对其新车的期待。
此外，蓝途汽车、智极汽车、英伟达科技也开始迎头赶上。这些“新势力”都有着鲜明的特点，都是传统车企的子品牌或孵化出来的新品牌。依托母公司多年的技术积累和强大的制造实力，他们就像站在巨人的肩膀上，能够快速实现量产和技术迭代。
可以说，虽然没有“魏小莉”的“血脉”那么纯粹，但这些新生力量比“第二梯队”更有独特的竞争优势。
从另一个角度看，新势力也被传统车企寄予厚望，肩负着“变回大象”的重任，必将全力助推自身发展。
此外，“下半场”也意味着汽车智能化的重要性日益凸显，其背后的技术门槛和资金门槛都呈几何级增长。
AITO由Celis和华为共同设计建造。M5 EV车型搭载了华为DATS动态自适应扭矩系统、智能座舱、L2+级辅助驾驶功能等先进技术。定位高端智能，对标特斯拉。拉动 Model Y。
Avita背后是长安汽车、华为、宁德时代三大巨头的加持。长安汽车负责造车，华为赋能智能，宁德时代提供电池。CHN智能电动汽车平台就是一个典型的例子，它的电动化和智能化水平有了很大的提升，定位为高端智能电动汽车。
当然，极氪、智极汽车等新势力也在瞄准高端市场。由于背靠传统车厂，无需推出中低端车型来迎合市场追求利润和销量。只需要不断提升自身的智能水平，为用户提供更好的体验，用实力说话。在市场竞争中走得更远。
2021年，小鹏汽车创始人何小鹏在接受采访时表示，2024年是本轮造车网点的最后一个窗口期，之后竞争将愈演愈烈。
现在看来，这一次只会提前。“二线”IPO的时间真的不多了。