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2022年，我国新能源重卡市场延续去年下半年的良好表现，前7个月平均增速521%；7月以后，累计销量已超过去年全年销量，成为重卡市场乃至整个商用车市场。该领域最杰出的细分市场。
8月新能源重卡市场能否延续高速增长势头？销售额能增加多少？哪个重卡品牌获得月度销量榜冠军？详见第一商用车网分析报告。
8月销量1847辆，第三高同比增长127%
第一商用车网最新数据显示，2022年8月，国内新能源重卡市场共销售1847辆（交强险终端销量，不含出口和军用车，下同），比7月份增长28%，同比增长28%。持续增长，增速达127%，环比增长13个百分点（114%），新能源重卡市场迎来第四个月环比和同比双正2022年增长。仅从销量来看，今年8月新能源重卡销量1847辆，为今年以来单月销量第三高。往年也能排在历史第六位，是非常不错的表现。
从上图可以看出，除了2019年6月（注：2019年6月新能源重卡增加主要来自在深圳采购的纯电动自卸车（自卸车）），代表2022年的红线一直在前三名。年度任何颜色的榜首，无论哪个月，与往年同期的销售业绩相比，都要高出不少。从上图也可以看出，2021年以来，特别是下半年以来，新能源重卡市场始终呈现出持续向好的发展态势。与2021年的高涨相比，2022年新能源重卡市场将有明显的起伏，这也是新兴市场走向成熟的必由之路。
2022年，燃油、燃气重卡终端需求将持续低迷。加上疫情和停电的影响，今年前8个月，重卡市场平均终端销量将不足4万辆/月。1-7月，新能源重卡码头重卡销量分别达到7.5%、3%、2.9%、3.3%、4.2%、5%和3.9%；8月份，重卡码头新能源重卡销量环比增长4.7%。%。今年1-8月，新能源重卡累计销售1.34万辆，比去年增加近3000辆，同比增长319%，占全年销量的4.2%。重卡码头销量。
2022年1月至2022年8月，全国30个省（市、区）有新能源重卡上路，但区域分布不均。河北、山西、湖南、内蒙古、河南、上海、四川、广东、山东、江苏、安徽、湖北、北京等13个省（市、区）注册新能源重卡300余辆，其中河北省拥有新能源重卡注册近5000辆；新能源重卡100余辆，在唐山、石家庄、长沙、邯郸、上海、郑州、成都、包头、深圳、北京、秦皇岛、临汾、马鞍山、太原、天津、保定等28个城市注册，其中2000余辆新能源重卡在唐山注册。今年一月到八月，16。在全国注册的新能源重卡5%为唐山“吉B”牌；今年1-8月2022年1月中大型轿车销量排行榜，石家庄还有1000多辆新能源重卡。、邯郸、上海、郑州等城市今年1-8月也有600多辆新能源重卡。1-8月新能源重卡前15位城市（新能源重卡保有量超过250辆）中，河北省占4个。
第一商用车网注意到，1-5月新能源重卡（150余辆）前12个城市中，河北省占6个；6月后，5月邢台、沧州两市仍排在挂牌量前12名的城市全部挤出挂牌量前15名。8月之后，邢台和沧州的累计挂牌量分别下降至19日和20日。从这个角度不难看出，新能源重卡的步伐不仅在河北，在其他地方也在加快。以过去8月为例，除河北外，还有内蒙古、四川、湖南、北京、广东、山西等6个城市。8月份，各省（区、市）新能源汽车注册量超过100辆。
纯电动占比93.67%，氢燃料电池重卡迎小“爆款”
从燃料种类来看，今年1-8月新能源重卡技术路线仍以纯电动汽车（包括换电纯电动汽车）为主。如下图所示，今年1-8月，纯电动汽车在新能源重卡中的占比达到93.67%，比去年同期的87.3%提高了6.36个百分点；今年1-8月，氢燃料电池重卡和混合动力重卡分别占新能源重卡终端销量的6.24%和0.09%。
2021年全年，氢燃料电池车型占新能源重卡码头销量的7.46%。今年1-8月，氢燃料电池重卡共销售837辆，同比增长115%。销售额占6.24%。下图显示，今年前8个月，氢燃料电池重卡仅用两个月的时间销量就突破了100辆。8月，氢燃料电池重卡销售173辆，同比增长355%，明显跑赢整体新能源重卡市场。涨幅，迎来了小“爆发”。
在国家“双碳”战略下，氢燃料电池汽车在城市群的示范应用越来越广泛，越来越多的重卡品牌选择进入这一领域。今年1-8月，燃料电池重卡细分行业有14家企业实现销售，比7月增加2家。8月，大运重卡、上汽红岩也加入了2022年燃料电池重卡之战。今年1-8月，以佛山飞驰、福田、解放、厦门金龙、苏州金龙为代表的燃料电池重卡已在国内销售。北京、上海、太原、深圳、鄂尔多斯、临汾、嘉兴、佛山、榆林、广州、保定等地在路上挂牌。
8家企业月销量超过100辆，东风/北奔仅落后3辆。
8月，三一集团以379辆的成绩位居新能源重卡月销量榜第一，领先第二名24辆。值得一提的是，8月份379台的单月销量也创造了三一重工今年以来的最高单月销量记录。
今年8月，新能源重卡市场有8家企业销量超过100家，比7月增加2家。今年前8个月，新能源重卡市场至少有5家企业月销量超过100辆，6月份有9家企业销量超过100辆。要知道，去年前8个月，新能源重卡市场上，只有汉马科技、东风、红岩3家企业尝到了月销百辆的“滋味”。8月，新能源重卡市场相邻企业销量差距并未拉大：排名前两名的三一重工和徐工仅相差24辆；北奔和东风分列第4和第5，仅相差3辆，排名第5。，第六名的东风和福田仅差12辆；福田和宇通分列第6和第7名的差距只有19辆；此外，重汽与解放相差11辆，解放与陕汽仅相差1辆，排名互换。它每个月都会发生。
2021年全年，新能源重卡市场销量达到100辆及以上的“玩家”共有13家，今年5月以后，13家“玩家”销量超过100辆；8月以后，累计销量突破100辆。“玩家”数量已达15家，其中前13名企业销量超过200辆，前7名企业销量超过1000辆。靠近。
2022年1-8月新能源重卡企业销售表（单位：整车）
（注：上表为新能源重卡底盘厂家销量，改装厂家销量不单独列出）
增速方面，今年1-8月累计销量前三的三一重工、徐工和汉马科技同比分别增长1078%、630%和176%，其中三一重工和徐工均大幅跑赢新能源重卡市场。”；此外，福田汽车、上汽红岩、中国重汽、佛山飞驰等企业由于去年同期销量较小，今年前8个月增速非常小。
市场份额方面，8月后，三一集团以累计销量2062辆暂居行业第一，累计份额15.38%，同比提升9.9个百分点；徐工以累计销量1876辆暂居行业第二，今年前8个月累计份额为13.99%2022年1月中大型轿车销量排行榜，同比提升5.95个百分点；排名第3-7位的汉马科技、东风、宇通、北奔、福田的累计销量也突破1000辆，分别达到1648辆、1414辆、1233辆、1151辆和1005辆，累计份额分别为12.29%、10.54%、9.19 %、8.58% 和 7.49%。以上也是八月份的情况，新能源重卡市场7家企业累计销量突破千辆。8月之后，新能源重卡市场相邻企业之间的差距并未拉大。宇通与北奔、福田与红岩、佛山飞驰与中国重汽、大运与佛山飞驰的累计份额相差不到1.%，2022年新能源重卡“排位赛”的激烈角逐已达到高潮.
2022年1-8月，新能源重卡整体市场将实现319%的增长。第一商用车网分析认为，这种情况的出现，除了市场竞争日趋激烈外，新能源重卡产品销售结构的持续大变化也是影响行业结构的一大因素。
2021年新能源拖拉机市场占有率继续逐月提升，全年达到52.91%；2022年一月，新能源牵引车在新能源重卡中的占比将超过50%，达到51.6%。之后，新能源拖拉机占比近60%，达到58.67%（如上图），比去年同期提高3.42个百分点；另一方面，12T以上新能源重型汽车1-8月占比仅为17.58%，同比下降10.91个百分点。
主要原因是在国家“双碳”背景下，运输效率更高的拖拉机以充换电一体化模式在矿山、钢厂、电厂、港口等固定线路场景商业化. 它已经非常成熟，实施范围越来越广。
8月份拖拉机同比增长111%
作为2022年新能源重卡市场最抢眼的细分市场，8月份新能源牵引车市场交出的“成绩单”是：销量1109辆，同比增长111%，其中与新能源重卡市场的整体情况相同。8月，新能源拖拉机市场也较7月大幅增长，环比增长55%。根据第一商用车网获得的数据，今年8月上市的1109辆新能源牵引车占整个新能源重卡市场的60.04%。
8月，三一重工荣获新能源拖拉机终端销量冠军，上市205辆。这是三一重工今年第二次获得新能源拖拉机月度冠军（上一次是在4月份）；徐工8月新能源拖拉机实际售出201台，以4台的微弱劣势位居月榜第二；汉马科技和北奔分别位列第三和第四。8月，新能源拖拉机实际销售161辆和157辆，差距仅为4辆；福田汽车是另一家8月份在新能源拖拉机市场销量超过100辆的公司，达到110辆；月度榜单排名第六的上汽红岩也拥有近百辆汽车。
2021年将有12个新能源拖拉机品牌，全年上牌数量超过100个；2022年一月，这个数字达到5辆，8月之后，这个数字达到13辆，包括陕汽、厦门金龙等，距离销售100辆不远。毫无疑问，2022年新能源拖拉机俱乐部的会员人数将比2021年增加100余人，“新朋友”会多得多。
2022年1-8月新能源拖拉机企业销售表（单位：整车）
（注：上表东风新能源牵引车销量包括部分布列塔尼纯电动牵引车。该品牌是近年来新能源重卡和工程机械市场的“生力军”，在上升趋势。）
从增速看，今年前8个月，新能源拖拉机市场销售7868台，同比增长345%。所有公司都实现了大幅增长。由于去年同期基数比较小，所有的公司都增加了几百上千。值得一提的是，新能源牵引车的“参与者”数量也大幅增加：2021年前8个月，新能源牵引车市场共有17台新能源牵引车，包括汉马科技、北奔、比亚迪、东风、福田、南京金龙等“玩家”；2022年1月，新能源拖拉机市场“参与者”达到14家。8月之后，该板块的参与者达到23家，比7月份增加了1个。从参会企业数量的增长趋势，也不难看出业界看好该细分市场的前景。更多实力“玩家”的加入，让今年新能源拖拉机领域的竞争更加激烈。
市场份额方面，今年1-8月，汉马科技以累计销量1198台、累计份额15.23%暂居行业第一；徐工新能源拖拉机累计销量也超过1137台，累计份额1137台。14.45%，暂居第二；三一、北奔、福田累计销售800多辆，在新能源拖拉机市场排名3-5，今年1-8月累计份额分别为12.28%和10.87%。%和10.46%，是另外3家累计份额超过10%的公司；排名第六的上汽红岩累计份额也接近10%，达到9.91%，累计销量也接近800辆，达到780辆；排名第7位 东风公司1-8月共销售新能源拖拉机560台，累计份额7.12%；此外，解放、中国重汽、佛山飞驰、大运的累计销量也超过200辆。1-8月，新能源拖拉机市场份额分别为4.07%、3.19%、2.97%和2.55%。相邻公司之间的差距并不大。9月以后的行业格局可能会有所不同。场景。
2022年1-8月，新能源重卡市场和新能源牵引车市场基本延续了去年最后几个月的良好表现。能源重卡市场将继续看好。从数据上看，2021年下半年，新能源重卡市场明显开始“放量”，去年下半年月均销量接近1500辆；今年7、8月新能源重卡市场同比增速分别为114%和127%，较上半年589%的平均增速大幅回落年。未来，新能源重卡市场继续大幅增长将越来越难，而这也正是新能源重卡市场接下来要关注的重点。与此同时，重卡行业的新老“玩家”在新能源赛道上的争夺越来越激烈，销量冠军的归属也充满悬念，下一场“博弈”必将是更令人兴奋的。