对列表中的型号有什么要求？
为了使评估结果更加客观，2017年国内SUV投诉销售比例排名排除了因没有统计渠道而无法获得真实销售数据的进口车和商用车，同时，入围车型在2017年上市3个月以上，2017年累计销量不低于15，000辆。经过层层筛选，2017年共有128款SUV车型入围。在此基础上，以2017年国内SUV投诉平均销售比例为定义标准，投诉销量比优于国内SUV市场平均值的车型为上榜车型。
数据亮点：
根据车质网数据，2017年，共有91款SUV车型的投诉销售比例好于国内SUV市场平均水平，进入榜单。榜单前十大车型的投诉销售比例小于或等于1/1万，整体表现较2016年大幅提升，这也反映出在SUV市场不断扩大的情况下，国产SUV车型的质量水平并没有下降，而是有所提高。
1、各种型号都取得了长足的进步，新型号的性能引人注目
具体到榜单，作为2017年长城高端品牌下上市的新车型，WEY VV5自2017年8月上市以来，仅用了4个月就售出了33000多辆，车质网尚未收到相关投诉，质量口碑暂时名列前茅。值得一提的是，吉利的2款新机型，远景X1和远景X3，也以出色的投诉销售比例入选榜单前十名，实现了销量和质量美誉度的双丰收。此外，2017年推出的新车型，如开瑞K60、吉利视界X3、上汽大众Tuon、WEY VV7等，在投诉销售比例上也取得了相当不错的成绩，其投诉销售比例不到万分之一。但是，由于这些型号上市的时间很短，它们能否保持良好的质量信誉性能还有待观察。
新型号的性能引人注目，旧型号也引人注目。作为SUV市场多年的老手，一汽丰田普拉多今年的表现也非常抢眼，位居榜前十，不仅销量较2016年增长45%，而且其投诉销售比例每万分之0.9也较2016年取得长足进步， 这是值得称赞的！此外，吉利视觉SUV的表现也令人欣喜，不仅月均销量提升至1万辆，其投诉销售比例也从2016年的4.4/10000下降到2.9/10000，质量口碑明显提升。作为宝马旗行的SUV车型，BMW X1的投诉销售比例表现也引人注目，本已出色的投诉销售比例表现再次提升，投诉销售比例值从2016年的2.6/10000下降到每10，000人1.9，销量增长了约三分之二！
2、自主品牌表现显著，新兴品牌具有威胁性
根据整车质量网的数据2022年度suv销量排行榜前十名，在2017年国内SUV投诉销售比例榜单中，共有50款自主品牌车型上榜。其中，2个以上车型上有9个自主品牌，分别是哈弗、吉利、众泰、长安乘用车、广汽传祺、上汽集团、WEY、北京汽车、比亚迪。其中，同样属于“长城系统”的哈弗品牌和WEY品牌在榜单上有7款车型，吉利、众泰、长安乘用车均有4款车型。从某种程度上说，上述结果反映出，较早进入SUV领域的自主品牌的高市场认知度，使得它们在竞争日益激烈的SUV市场中占据了一定的优势，成为一些消费者在选购汽车时的首选。但是，随着新品牌的崛起和新能源汽车作为热点的逐渐出现，这些“老资质”绝不能墨守成规，否则很可能地位得不到保障，需要安心思考危险。
此外，在榜单中，我们也很高兴看到一些新的自主品牌机型在质量方面也非常出色，为自主品牌中国制造增添了鲜艳的色彩。例如，2016年下半年才上市的汉腾X7和Sway X7，作为两个新自主品牌的首款车型，经过一年多的市场考验，在竞争激烈的SUV市场站稳了脚跟。数据显示，2017年，汉腾X7和四维X7的投诉销售比例分别为每1万辆3.2人和每万辆3.5辆，明显好于2017年国内SUV市场平均水平，在销量稳步增长的同时，保持了稳定的质量口碑，实在是难得！
3、不在名单上是不可避免的 名单上的型号也需要小心
相比之下，没有上榜的37款车型虽然销量达到了入围标准，但部分车型投诉量过大成为其入围名单的绊脚石。其中，东风悦达起亚KX5，年销量超过2万辆，但投诉数量达到118辆，导致其投诉销售比例高达57.2/10000;江淮瑞丰S3更是夸张，原本是江淮旗下的火爆车型，但进入2017年后，不仅销量大幅下滑2022年度suv销量排行榜前十名，投诉数量也大幅增加，2017年的投诉数量高达491，导致其投诉销售比例高达91.7/10000。更重要的是，东风标致3008全年仅售出18，585辆汽车，但投诉数量高达219辆，投诉销售比例达到惊人的每10，000辆117.8辆。质量口碑的下降是这些车型销售失败的重要原因，不可避免地会被榜单抛弃。
需要指出的是，上面的清单反映了2017年的质量，因为车辆的使用是一个动态和长期的过程，所以在上面的清单上并不意味着你可以在质量上放心。东风本田CR-V就是其中的代表之一，虽然再次入选榜单，但其7.9/10000投诉销售比例值不仅在热销合资SUV车型榜单的底部，相比其2016年每10000辆5.5的价值也有明显变化，侧面证明东风本田CR-V的质量正在逐渐下降。投诉销售比例之所以被拉高，是因为2017年上市的东风本田新款CR-V在上市后不久就遭遇了“刹车门”事件，最终被迫实施召回。如果要为东风本田CR-V选择年度关键词，那就是“软刹车”。当然，对于东风本田来说，这只是一个开始，进入2018年，东风本田CR-V引发的“油门”事件再次撞上了东风本田，现在已经影响了其众多热门车型。虽然刚刚过去2个多月，但东风本田CR-V肯定会错过2018年的榜单，因为它远高于平均水平。
此外，北京现代图森的投诉销售业绩同样令人吃惊，韩国车型在2017年遭遇“寒冬”，销量下滑可知，但投诉数量的增加有些令人费解。数据显示，2017年，北京现代图森投诉量增长约1.6倍，投诉销量占比从2016年的1.9/万增加到7.7/10000。从车辆质量网接到的投诉来看，北京现代图森的主要投诉故障点是发动机抖动和传动故障，故障问题的频繁发生也导致投诉数量增加。值得注意的是，在2018年，图森曝光其1.6T车型也存在“加油”的问题，虽然目前还不清楚之前的发动机抖动是否与“加油”的问题有关，但我们很可能无法在明年的榜单上看到图森。