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改性塑料在汽车轻量化方面发挥着重要作用。通过轻量化，可以减轻车身的重量，从而降低油耗。但与此同时，高品质改性塑料的高昂价格无疑也让轻量化成本增加不少。本土自主品牌在销售和研发资金方面的短板，使得改性塑料在汽车上的应用对车企更具吸引力。爱它又恨它。
改性塑料在汽车轻量化中发挥重要作用
面对日益严格的汽车油耗法规，各大车企都在寻求多种降低油耗的方法，包括减轻车身重量。通过增加汽车用改性塑料的用量，减轻车体重量改性pe车用零部件，达到降低油耗的目的。
在欧洲，汽车改性塑料的使用量已成为衡量汽车设计制造水平的重要指标。据统计，1kg的改性塑料可以替代2-3kg的钢材等密度更高的材料，汽车的重量每次减少10%。，油耗可降低6%-8%。在保证汽车整体性能的前提下，增加塑料材料的使用，可以有效减轻车辆重量，减少车辆排放，提高燃油经济性，降低车辆制造成本。世界上最大的汽车塑料自行车消费量是德国，占材料消费总量的15%。按照2005年欧洲水平，自行车平均消费量已达到13%。然而，我国目前的自行车塑料消费量仍大于发达国家。有很大的改进潜力。
改性塑料价格居高不下，车企进退两难
在我国，各大品牌已经开始提高合金、超强钢、工程塑料等轻量化材料在汽车产品中的应用比例。今年年初，福特宣布推出首款车身轻量化的F150，整车重量减轻了318公斤。MKX 等型号也将采用相关设计。不过，与国外品牌相比，国产自主品牌在轻量化的道路上遇到了诸多挑战。由于国外材料供应商几乎垄断了部分核心零部件的技术，自主品牌的采购价格居高不下。
一些轻质材料虽然有明显的减重效果，但成本较高。对于经济型产品，将减轻一公斤车重的成本控制在20元以内是可以接受的范围。目前，在合成塑料方面，与本土材料供应商相比，国外材料供应商的平均价格为每吨几千元，每公斤的平均成本增加了几十元。
当地材料供应商的产品主要用于保险杠、挡泥板、轮罩等部件。转向节、底盘悬架等核心零部件的轻量化材料供应基本被拜耳、巴斯夫、杜邦等国外企业垄断。. 例如，拜耳的聚氨酯复合材料和聚碳酸酯塑料可以为车窗和新能源锂电池提供材料，而巴斯夫的长玻纤材料主要用于发动机悬置、汽车中的抗冲击部件等部件。
随着政策趋严，汽车产业链的材料供应、轻量化设计等薄弱环节仍将面临自主品牌车企的严峻挑战。与外资相比，自主品牌企业的销售额和资金没有优势。目前，以奇瑞汽车为代表的部分企业从研发初期就开始与零部件供应商、轻量化材料供应商、车企合作。（来自中国塑料网）