近日，本田发布了旗下现有250排量直列双缸运动车型的2022年新配色，并宣布将于2022年1月20日起在日本发售。
作为全球最受欢迎的双缸王者，印尼本田在 2021 年 8 月带来了三款全新配色。在此基础上，日本本田推出了 2022 年全新配色，这似乎与新发布的雅马哈 YZF-R15M 的意思类似竞争。
自首次亮相以来，本田一直是 250 级中最令人兴奋的汽车之一。2020年7月23日迎来换装，本田进行了一系列改进升级：动力方面，发动机进行了多项改进。在实现从低速到高速的强劲输出特性的同时，还根据功率/重量比的提高，追求更高的机动性，而对于一款运动车型来说，实现了“Total ”的概念。针对这一理念，线控油门系统可以根据输出特性的变化更精确地控制节气门，并且在线控油门系统的骑行模式下对各参数的设定值进行了优化。 .
由于采用了先进的电子加速器，该车为用户提供了三种骑行模式可供选择，分别是Sport（运动）标准全方位直线加速模式、加速最强的Sport+（运动增强）模式、（舒适）享受Easy舒适模式，骑手可以从左手柄快速切换模式，液晶仪表屏也会显示。虽然实际排量仅为249 mL，但最大功率为30 kW（13000 r/min），所以三种动力模式都能让人感受到明显的差异。
说到这里，其实就是在车身侧面，有一个贴花，上面印着“-BY-WIRE”字样。这串字母可以直接理解为油门直控轮，在本田称为“TBW”技术。
据悉，所有TWB系统都是通过电子信号传递信息，油门开度APS信号直接发送给ECU。ECU结合当前气压、发动机转速和用户设置模式计算出最合适的油门开度TBW并发送到油门伺服。电机用于调节当前油门以获得最佳动力，使油门响应非常快。详情请参考以下示意图。
具体动力参数方面本田2022新款跑车，峰值动力输出提升至41匹，相比老款增加了3匹。性能提升的源泉是全新设计的活塞和气缸（缸径×冲程继续为62.0mm×41.3mm），压缩比从老款的11.5:1小幅提升到12.1:1。为了应对新活塞增加的压缩比，工厂在活塞环槽内进行了镀锡处理，并通过渗碳处理，增加了连杆的强度。为了最大限度地减少摩擦损失，平衡轴的直径已经减小，从而减少了气门弹簧上的负载。
其他改进包括优化进气系统组件和改变消声器的内部结构。
电控方面，配备辅助滑动离合器，电子进退作为选装配置，以对抗强敌川崎忍者ZX-25R。
悬架已经过重新配置，以减少前叉摩擦并优化阻尼，使其在城市地区更易于操作，同时也提高了道路上的可追踪性。
制动方面，标配双通道ABS，前部310mm单盘式双活塞卡钳，后部240mm单盘式单活塞卡钳。
框架方面，采用钢管桁架结构，具有较高的刚度和柔韧性。辅以左右不对称的铝制后摇臂和右侧升高的弯曲摇臂，它为排气管腾出了空间，而不会牺牲低离地间隙。车重方面，新车控制在168公斤，最小离地间隙为145毫米。
车灯方面，本田也为四眼大灯申请了专利。整个灯组采用一体化设计，利用了只有LED灯才能展现的小巧生动感，给人以锐利、酷炫的形象。
尾灯和位置灯都是LED灯，上翻的车尾采用了位置灯和车牌框一体化的设计，这在日本很常见。
配备多功能液晶仪表，除了显示三种骑行模式外，还有很多适合赛道的显示功能，比如发动机峰值。根据用户自身的驾驶习惯，还设置了换档指示区域本田2022新款跑车，让骑手的眼睛可以快速判断换档。仪表顶部的LED跳闪灯与赛车相同。它以流水灯闪烁的形式提醒骑手发动机当前的输出状态。
新车钥匙采用波浪形设计，既追求操作流畅和防盗效果，又兼顾了耐用性和美观性。
配色方面，本田此次发布的2022款加入了颇为帅气的石墨黑，以简约的纯黑色强调了英勇无畏的气息。同时新配色在车身细节上也做了很多改动，取消了之前的金色轮圈、金色前叉、碟形座椅等，车身部分全部变黑，变得相当外表低调。但这依然不影响他的气势。
同时，日本本田还提供了之前已经发布的其他三种配色供消费者选择，包括哑光黑、珍珠炫光白和大奖赛红。
除了标准车型之外，HRC（Honda Corp，本田赛车公司）还宣布将推出一款赛事专用基础车，该基础车以2022款车型为基础，去掉了车灯和后排座椅等非必要部件。赛道，标配赛车主线束、赛车用ECU、快换系统。
价格方面，在日本市场，本田官方公布的赛车条纹红色版最新含税建议零售价为85.47万日元，其他三色版最新含税建议零售价为821,700 日元。据厂商估计，新车今年预计在日本国内市场销售约3500辆。
