1月11日发布的《12月新能源渗透率再创新高，14家车企月销量持续破万|建智研报》发布了2021年整个新能源汽车市场的报告。对各大车企（包括特斯拉、比亚迪、新车厂商等）的销量对比、年度总结以及未来的重要布局进行了详细分析。
本报告将与上一份联系起来，进一步对全年中国和欧洲三大新能源汽车市场进行横向比较，全面梳理2022年的发展预期，以及相关政策和补贴。
中国
1.我国乘用车产销有高有低
首先，从我国整体汽车销量来看，2021年我国全年乘用车市场为2.627.5万辆，同比增长3.8%，迎来但值得注意的是，汽车销量的同比高增长趋势并未持续，而是在 5 月份停止（2020 年前 5 个月作为对比年导致销量下滑，原因是疫情），然后继续呈现同比增长。下降趋势。
在生产方面，也存在前高后低的问题。2021年，我国乘用车产量将达到2.608.2万辆，同比增长3.4%。可以看出，车企产量增速也较下半年明显放缓，新车产量5月以来也出现负增长，5-11月降幅继续扩大.
车企产量的大幅下滑，也影响了汽车行业的整体产能利用率。2021年，汽车产能利用率将逐季下降。一、二、三季度产能利用率分别为78.5%、74.2%和70.5%，略有回升至77.4% 直到第四季度。年产能利用率77.5%，低于2020年疫情前水平。
2.新能源汽车产销再创新高
但从新能源汽车来看，2021年我国新能源汽车年销量将达到354.5万辆，同比增长1.6倍，相比之下2020年以5.8%的渗透率提升近10个百分点，发展极为迅猛。12月中旬，新能源汽车产销量分别创历史新高51.8万辆和53.1万辆，同比增长。分别增加 1.2 倍和 1.1 倍。
可以看出，2021年是我国新能源汽车与传统燃油汽车销售趋势出现明显分化的一年。
根据华尔街新闻与智慧的研究，除了2021年新能源汽车销量的绝对值外，近年来也随着我国汽车的整体销量持续下降，导致基数偏低，而作为2020年对比年，新能源汽车的低迷与：
（1）2019年和2020年，我国汽车销量出现负增长。同时，2021年前三季度，车市再次受到芯片短缺和原材料价格上涨的影响。过去三年整体汽车销量连续下滑，导致2021年汽车整体销量出现累计下滑，而销量的持续低迷也为2021年新能源汽车的高渗透率奠定了基础。
（2）作为2021年的对比年，2020年上半年，受疫情的严重干扰，新能源汽车销量同比下降近41%，可谓作为严重下滑，直到下半年7月份才逐渐恢复正增长，这也导致2020年新能源汽车销量同比出现小幅增长。
但值得惊喜的是，2021年，上汽、比亚迪等传统车企向新能源汽车转型的步伐明显加快。
此前，传统车企在燃油车市场占有较大份额，使得新能源汽车的引入不够活跃，更多的是为了赚积分。这体现在A00车型渗透率超过90%上。从燃油车的市场结构来看，A级和B级车型是主流。2021年，传统车企争相推出新能源车型，甚至主动与自家燃油车型展开竞争。
我国新能源汽车的高性价比不仅得到了国内市场的认可，更带动了我国汽车出口的整体水平。
2021年我国汽车出口201.5万辆，同比增长1倍。与2018年以来的三年出口量相比2022年汽车总销量预测，出口量持续徘徊在100万辆左右。2021年，我国汽车出口量将首次超过200万辆。其中，我国新能源汽车的国际市场表现更为强劲。2021年四季度，新能源汽车出口量将达到汽车总出口量的25%，呈现强劲、良好的增长态势。
新能源汽车的高速发展阶段或许才刚刚开始。据中汽协预测，2022年我国汽车总销量为2750万辆，其中新能源汽车预计达到500万辆。
我们
2021年美国新能源汽车年销量达到65.6万辆，同比增长近100%，新能源汽车年渗透率4.2%，比2020年增加2个百分点。
2021年，电动车领域普遍处于中欧销量的共振。考虑到2022年美国新能源汽车政策即将出台，中欧之间的共振很有可能在2022年。
美国总统拜登的 1.75 万亿美元“重建”法案是一项为期 10 年的政策，与之前的政策相比，它显着扩大了电动汽车税收抵免。中国新能源汽车的带动作用还是很大的。不仅单辆汽车的最高税收抵免额从$7,500提高到1.$250,000，而且还将对单家车企开放累计只能获得20万辆的限额，这将影响那些已经超过了20万辆的限制。特斯拉和通用汽车起到了拉动作用，预计2022年美国电动汽车渗透率将和我国2021年一样加速（我国从5.8%提高到12% ）。
此前，美国新能源汽车的整体渗透率远远落后于全球另外两个主要市场中国和欧洲，部分原因是新能源汽车全球领先者特斯拉在该国的新能源汽车中占有不成比例的份额。能源汽车市场。份额（约50%），在其他传统车企或新势力受到压制的同时，这种情况有望在2022年有所改变。
2022年，美国新动力车企和向新能源转型的传统车企将开始加大进军纯电动或插电式产品的力度，如克莱斯勒吉普牧马人插电混动版、通用凯迪拉克lyriq、福特F-150电动皮卡、R1S等，不仅将带动轿车、SUV等现有新能源车型的崛起，还将引发美国电动皮卡市场销量的爆发式增长.
从美国燃油车占比来看，皮卡是美国最大的汽车细分市场，皮卡占比接近20%。因此，一旦电动皮卡在2022年推向市场，有望带动新能源汽车在美国的销售。
欧洲
2020年和2021年可以说是欧洲新能源汽车市场崛起的两年。2020年欧洲新能源汽车销量占比一度超过中国（中国新能源汽车市场占比41%），2021年也有不差表现。
欧洲市场销量主要集中在德国、法国、英国、挪威、意大利、瑞典、西班牙和荷兰（CR8市场集中度超过90%），欧洲八国新能源汽车销量2021年将在195万辆左右，同比增长65%左右，新能源汽车年渗透率21%左右，去年同期13%左右。此外，全球新能源汽车渗透率最高的国家也集中在欧洲，如挪威，新能源汽车几乎全部完成（新能源年渗透率高达86%） ）。
欧洲新能源汽车的快速发展与其更加激进的排放政策和新能源补贴政策密不可分。2021年7月，欧盟正式提出“Fit for 55”法案，计划从2030年起（与1990年相比）将新车平均排放量减少55%，从2035年起，所有新车登记要求零排放.
同时，与我国30%的降幅相比，2022年欧洲新能源汽车补贴降幅不大，而新能源汽车主力德国、西班牙和爱尔兰的新能源汽车补贴市场，都被推迟到了2022年和2023年。法国和荷兰只是略有下降，所以2022年新能源汽车补贴的下降几乎不存在。
2022年，欧洲将保持新能源汽车的快速发展。即将推出的新能源汽车新车型也是经过精心挑选和市场认可的，比如雷诺，此前表现不俗，占据车型销量榜前列。大众的ZOE、大众的ID系列和沃尔沃的XC40将继续再接再厉2022年汽车总销量预测，他们的公司将在2022年继续推出大众ID等新能源汽车。5、雷诺、沃尔沃XC90等2022年上市，预计将继续带动整个欧洲的新能源汽车销量。