德林出版社：
2022年，各行各业既有挑战，也有机遇。
有这样一群人迎难而上，在行业周期或行业竞争中展现创业精神，带领公司攀登高峰。
悲观者是对的，乐观者向前走。中国经济需要更多的乐观主义者和更多的企业家精神。
10月2日至8日，德林俱乐部将连续推出7位企业家点评，鼓励和鼓励企业家精神，为中国经济的健康发展贡献力量。
《孙子兵法》记载上军攻，二攻。许多商业大佬都想“不血腥”地超越对手。在激烈的新能源汽车赛道上表现得尤为明显，各大车企频频夸夸其谈。
比如造车新势力。蔚来的目标是把“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）市场格局变成“NBA”，N就是蔚来。何小鹏曾表示，未来几年小鹏汽车的自动驾驶可以做到世界第一。理想L9发布时，李想表示，即使与天玺相比，我们也不怕。
FLAG 必须有，以防它被实现。FLAG一出，引发一波热议，给了资本市场信心，消费者更放心了，自己的员工也放心了。至于结果，就看时间了。
在新能源汽车领域，比亚迪创始人兼董事长王传福是实现FLAG的人之一。早在2007年，王传福就确立了世界第一FLAG。王传福表示，2020年将是电动汽车的世界。2015年比亚迪产销量将位居中国第一，2025年将位居世界第一。
从2022年车市的表现来看，王传福并没有吹牛。比亚迪前8个月累计销量98.38万辆，其中新能源汽车97.88万辆。全年，比亚迪新能源汽车及总销量有望突破154万辆，超过特斯拉。
比亚迪现在是国内新能源汽车的代表企业。很少有人知道比亚迪没有造车。1995年，比亚迪在深圳创业。当时只有20人。它是第一个制造手机和电池的公司。2003年开始生产跨界汽车。
20多年来，王传福的三个创业方向选择一直受到质疑，但最终却变成了神仙操作。1993年，王传福在北京一家国有研究院工作。他为什么要放弃很多人梦寐以求的钢铁工作？
王传福说，因为离产业很远，研究已经支撑不了我的梦想，我希望有更广阔的平台，所以我出海创立了比亚迪。
除了梦想，王传福这一代企业家也有使命。他曾经说过，闲着是他们这一代人最大的痛苦。“我们的民族不傻也不懒，只要给机会，我们就应该更强大。”
比亚迪这个名字的由来已经被很多人猜测过了，现在车尾是“Build Your”。成立之初，王传福并没有多想，只是为了方便注册：“比亚迪的比较奇特，比较容易通过。” 他还说，“那个时候创业很艰难，我还不知道能不能活下来。”
在电池领域，比亚迪已经做到了世界第一。2002年，比亚迪在香港上市，融资20亿，在当时是一笔巨款。王传福认为，电池行业很容易达到天花板，所以他决定在半导体和汽车之间做出选择，最终选择了汽车，并在国内早日向新能源汽车转型。
2003年，王传福收购秦川汽车。有投资者打电话质疑王传福是否成为“疯子”，一家美国基金公司甚至威胁王传福，称如果坚持造车，将大量抛售比亚迪股份。
王传福坚定地告诉投资人：“我一辈子都在做车！” 王传福看得更远，认为传统汽车市场过于成熟，行业还是很好的2022年新车上市轿车，但考虑到环保、石油安全、全球气候变化，新能源汽车前景广阔。
当比亚迪转向新能源汽车时，内部高管质疑时机是否成熟，比亚迪销量和业绩下滑。现在看来，王传福眼光超前，比亚迪已经是国内新能源汽车的老大哥车企了。
中汽协数据显示，2022年上半年，比亚迪新能源汽车市场份额将达到24.7%，比2021年提升7.5个百分点以上，在国内新能源汽车市场销量遥遥领先。
详细来看，比亚迪前8个月销售98.38万辆，其中新能源汽车97.88万辆，同比增长267.31% . 在8月底的电话会议上，比亚迪董事长王传福还透露，比亚迪在手订单量为70万辆，新车交付周期为4-5个月。
70万辆按5个月交货计算，每月14万辆。从8月底到12月底，如果以4个月计算2022年新车上市轿车，比亚迪可以交付约56万辆汽车。粗略计算，比亚迪的新能源汽车和总销量有可能超过154万辆（燃油车自3月起停产）。
从全球市场来看，比亚迪最大的竞争对手是特斯拉。2021年，特斯拉将在全球销售93.60,000辆汽车。同期，比亚迪的销量为73万辆。2022年双方的全球排名会发生变化吗？
根据特斯拉公告，一季度交付31万辆，二季度交付25.47万辆，上半年交付56.47万辆。上半年，比亚迪销售64.64万辆，其中新能源汽车64.14万辆。相比之下，比亚迪的新能源汽车在销量上具有优势。
未来，新能源汽车的重点是比亚迪能否成为全球销量第一，并稳住这一位置。
比亚迪不仅自己造车，还与奔驰、丰田、特斯拉等大牌车企合作。有汽车领域媒体人士评价，部分合作车型的电池和电机均来自比亚迪。
1860年，法国工人鲁诺德发明了内燃机。1879年，德国工程师卡尔·本茨对内燃机进行了改进，并于1885年研制出第一辆以此发动机为动力的三轮汽车。至此，世界上第一辆现代汽车出现了。
长期以来，海外德系、日系、美系车在发动机、底盘、变速箱三大核心部件上占据技术和市场优势。在新能源大潮下，新能源汽车领域的竞争是关键一环。这一次，我们实现了弯道超车。
在新能源汽车领域，我们不仅建立了完整的新能源汽车供应链体系，而且在新能源汽车的核心领域：电池、电机、电控，已基本实现国产化，部分核心技术甚至超过了海外巨头。
例如，比亚迪刀片电池在磷酸铁锂续航里程与三元锂电池相同的前提下，大大提高了动力电池的安全性。在针刺测试中，刀片电池被刺穿后没有明火和烟雾，电池表面温度仅为30-60℃左右。刀片电池已成为比亚迪汽车的重要卖点之一。
比亚迪的崛起是中国新能源汽车崛起的缩影。除了以王传福为首的扎根汽车领域20余年的比亚迪，以“魏小利”为代表的造车新势力也在快速发展，抢占高端领域的市场。
此外，互联网巨头也在造车，或与车企合作造车。中国车企通过将互联网思维注入汽车，引入智能汽车绕过传统汽车，实现了维度升级。
在国内新能源汽车领域，这几年，民族车企一枝独秀。相信在不久的将来，汽车产业的重心将在东方。