过去10年，中国汽车产业经历了从快速增量发展到存量竞争的转变。在这个过程中，有的人一路高歌，有的人黯然离场，有的人面临被边缘化。
此时，北京现代面临着前所未有的被边缘化的危险。
从2012年的86万辆到2016年的峰值114万辆，然后逐渐下降，2017年81.6万辆，2018年74.6万辆，2019年70.3万辆，到2021年38.5万辆，北京现代已经走出了一波标准的“A字杀”。
目前，这家销量一度仅次于“南北”大众和上汽通用的汽车制造商已经连续五年下滑。毫不奇怪，今年仍难以恢复。
乘联会数据显示，今年1-5月，北京现代共销售汽车76062辆，同比下降53%。年初定下的20万辆的低目标，现在看来有点遥不可及。
相比之下，今年1-5月夺冠的一汽-大众共售出652,942辆；单车型冠军日产轩逸1-5月销量超过17万辆，是北京现代整体销量的两倍多。
即便对比仍处于发展阶段的新势力，1-6月小鹏汽车销量达到68983辆，销量已经与北京现代不相上下。
由于销量下滑，北京现代也从“盈利牛”变成了“烧钱机器”。
北京现代在2020年和2021年分别亏损62.8亿元和50亿元，两年累计亏损超过110元。为此，今年3月，两家股东紧急宣布向北京现代联合增资约9.42亿（约合人民币60亿元），作为“输血”。
目前，北汽集团拥有北京、北京奔驰、北京现代、福建奔驰四大汽车板块，其中只有北京奔驰业务板块表现突出。2021年，北汽实现营业利润1.30.42亿元，其中北京奔驰贡献的税前利润约为113亿元。原来的“二拖二”逐渐演变成“一拖三”。
北京现代如何从神坛跌落、高端如何失败、车型“多代同级”如何导致同行业内部竞争的故事已是家常便饭。另一方面，业绩不佳导致韩国现代频繁更换中国负责人，在动荡的汽车行业转型期更不利于业务发展和战略执行。
而当“外部环境”变得严峻时，原本隐藏的核心产品实力问题进一步暴露。
近日，北京现代宣布任命吴周涛为北京现代常务副总经理，并任命管理部部长齐晓辉为北京现代销售部副部长。公开资料显示，吴周涛早在1999年就进入汽车领域，在汽车行业拥有至少20年的工作经验。先后就职于一汽集团、北汽集团。加入北汽集团之初，吴周涛就职于北京现代汽车有限公司，先后担任销售人员、销售物流科科长、销售文案总监、副总经理等职。
吴周涛的回归，只是北京现代近年来人事变动频繁的一个缩影。
追溯到5年前，2017年，北京现代的销量止于最高点，打开了下行通道。那一年，陈桂香接替刘志峰出任北京现代的常务副总经理。一年后的2018年7月，陈桂祥被调入北汽集团研发体系。北京汽车副总裁、研究院党委书记、总裁兼采购中心主任刘宇接替陈桂祥出任北京现代常务副总经理。
2020年6月，刘宇调任北汽新能源，杜俊宝接任北京现代中国区负责人。2021年，北京现代两名副总经理向东平和范景涛也将离职。而现在，杜君宝的接力棒，就要交给吴周涛了。
韩系品牌份额下滑，品牌建设失败，工厂卖给理想，奢侈品牌不断蚕食市场，自主品牌不断突破……一直“劳累过度”的北京现代，想干脆换教练恢复竞争力。这是不现实的。
从产品层面来看，北京现代的主力车型销量也并非无影无踪。以销量最高的第七代伊兰特为例，5月份销量为3789辆，同比下降64.21%；1-5月销量为23,734辆，同比下降54.44%。
在了解车迪App的伊兰特车友圈中，伊兰特车主选择购买的三大因素分别是“好看”、“动力充足”和“配置齐全”。棱角分明、曲折曲折的第七代伊兰特的设计造诣无可非议，非常符合当今时代年轻人的审美风格。
说到动力，1.6L+CVT版相当于在脸上写了“弱电”两个字，而1.4T+7DCT版最大功率140马力汽车之家2022年最新款车奔驰，只是它很平庸。相比之下，同为合资品牌的大众宝来和朗逸都是150马力，而日产轩逸1.6L的最大功率为135马力。
不过，如果能将售价不到10万元但拥有181马力的吉利宾瑞和售价99万元、拥有233马力的长安UNI-V相提并论，伊兰特只能是120,000-140,000元。获得的 140 马力似乎有些捉襟见肘。
“完整的配置”也很容易更换。尤其是在中国品牌面前，讨论合资车的配置就像是“管斧头”。
事实上，今年的环境对10万-15万辆的合资紧凑型轿车市场比往年更加友好。汽车之家研究院2022年6月发布的《中国汽车趋势观察》报告指出，2022年灰犀牛事件频发，将降低人们的消费水平。从整体用户群来看，20万至50万元的中高预算消费者比例下降15%，而10万至20万元的中低预算消费者比例上升17%。这对于伊兰特所在的低级别车型来说是个好消息。
具体而言，与2021年相比，2022年购车预算在10万-15万元的用户选择海外主流品牌的比例将从13%提升至23%。也就是说，在这个价位范围内，愿意选择合资品牌的人比以前多了很多。
有了这样的背景，更值得反思的是，伊兰特的销量大幅下滑。
继伊兰特之后，另一款主力车型ix35面临着被敌人攻击的境地。今年5月销量1994辆，同比下降77.94%；1-5月累计销售18830辆，同比下降52.08%。在巅峰时期，ix35 的月销量达到了 2.50,000 台。
ix35定位紧凑型SUV，指导价12.98万-15.58万元。相比自主品牌主流紧凑型SUV，比如哈弗H6、长安CS75 PLUS，现代ix35官方指导价略高。与本田CR-V等合资品牌主流紧凑型SUV相比，现代ix35官方指导价略低。
可见ix35走的是错位竞争的道路。但是，这种“比自主高，比合资便宜”的把戏，将成为“产品力弱于自主，品牌力不如合资”的劣质牌。现阶段ix35属于后者。
在紧凑型SUV上，车厂的主流做法是2.0L、2.5L自吸加混动，比如RAV4；或者2.0T动力，比如哈弗H6、长安二代CS75 PLUS。最大功率在170马力到230马力之间，属于功率与车型相匹配的范围。北京现代ix35上，依旧是伊兰特上最大功率140马力的1.4T，以及最大功率160马力的2.0L车型。消费者最关心的直接参数，例如车身尺寸（ ）和轴距（ ），也落后于竞争对手。
配置方面，根据公开的产品信息，电动后尾门、HUD抬头显示、倒车警示等主流实用配置在ix35上均不存在。虽然参数配置不能代表车辆的实际综合性能，但如果账面数据失分，“不懂车”的消费者很难有进一步了解的兴趣。
另一方面，ix35的质量问题也是让用户头疼的问题。据车质网信息，发动机、变速箱、车身电器及配件是汽车投诉最多的三类问题。
其中2.0L车型的发动机在行驶过程中频繁撞缸、异响、熄火。一位2020款2.0L自动四驱智勇旗舰版用户表示，2020年7月购买的车辆在7月18日发现发动机有噪音，正常行驶时出现熄火问题。4S店换排气、换油、清洗节气门后没有解决问题汽车之家2022年最新款车奔驰，不同意换车。两年过去了，问题还没有解决。
而与之配套的7速干式双离合变速箱问题就更大了。从先天结构来看，干式双离合器比湿式双离合器更容易过热，因此需要更多的散热孔，日常行驶中遇到潮湿空气更容易形成内部结构腐蚀。几年前的大众DSG事件也是由此造成的。北京现代的7速DCT不仅用在ix35上，还用在了Festa、索纳塔等多款车型上。在用户投诉的类别中，变速箱异响、磕磕绊绊、拉扯感等显然是这款车的主要问题。
此前，北京现代运动型旗舰产品Festa已经上市，销量稳步上升，甚至盖过了思域、领克03等热血年轻人喜爱的车型，月销量达到2万辆。顶峰。如今，2022年1月至2022年5月累计销量仅为1台，累计同比下降99.98%。很大程度上也是因为被这种干涸的双离合“劝阻”了。
除了嘉年华，ix25、索纳塔、胜达、昂奇诺纯电动、领军PHEV、瑞纳、悦纳今年累计销量在零到上百辆之间。放眼北京现代，无论是燃油车产品线还是新能源产品线，可以说是多愁善感。作为现代第一款真正意义上的电动汽车，IonIQ 5已经在海外推出，但要等到明年才能在中国推出。在中国品牌不断推出“50万以下最佳”和“500万以下最强”的产品时，北京现代似乎一直处于观望状态。
对于这个中韩合资品牌来说，新一轮的高层变动不会是“止跌反弹”的信号，以前不是，现在也不是。如果没有产品，未来也不可能。