“目前，我国汽车市场面临较为复杂严峻的形势。但必须看到，尽管全球疫情发生，我国汽车销量占比持续增长2022汽车销量情况，而欧美市场持续低迷。 ，而南半球车市表现相对较差。” 在2022年汽车流通行业蓝皮书论坛上，中国汽车流通协会市场研究分会秘书长崔东树通过对历年世界汽车销量增长的分析表示，中国经济和中国汽车市场已经过去一段时间承受着比较大的压力。然而，在当前全球严峻的疫情形势下，中国的表现 中国汽车市场越来越好，2019年占全球汽车市场的29%，2020年和2021年占32%，2022年1-2月占36%。他指出，汽车市场表现对我国经济增长极为重要，是当之无愧的支柱产业之一。
据崔东树介绍，2022年一季度汽车行业生产形势很好，但零售形势并不好。数据显示，2022年3月，汽车累计销量650万辆，同比累计增速0.2%；3月份汽车总销量222.82万辆，同比增长1%。1.8%，环比增长28.7%。2022年3月新能源暴涨。从整个一季度来看，乘用车市场电动化趋势强劲。与2021年同期相比，同价位纯电动汽车占比有所提升。传统燃油车销量大幅下滑。疫情对传统车企造成较大压力，尤其是结合疫情影响，国有大集团业绩分化，一汽、北汽业绩承压；上汽和长安暂时表现不错。
乘联会数据显示，2022年自主品牌国内零售份额为48%，较2021年同期提升9.7个百分点。日系品牌零售份额3月份为20%，同比下降3个百分点。德国品牌份额为18.7%2022汽车销量情况，同比下降7个百分点。美国市场零售份额达到10%，同比下降0.5个百分点。欧洲部门的份额增加了 0.3 个百分点。
连续5年，汽车市场强弱占优的局面将在2022年发生阶段性变化。2010-2016年，商用车表现弱于乘用车. 2016年，房地产市场呈现爆发式增长，小工商企业景气带动商用车强劲增长。从2016年到2020年，甚至到2021年上半年，商用车都远强于乘用车。乘用车消费与房地产消费成反比关系。房地产市场越好，车市越差，消费越差。这就是家庭债务的体现。此外，随着电子商务的兴起，小商品企业主对商用车的需求开始下降。随着2021年商用车市场逐渐下滑，乘用车将进入恢复增长阶段。
展望未来市场，崔东树认为，今年新能源乘用车同比增速将超过100%。国内新能源汽车零售和出口表现非常好，A00和B级车增速最大。如今，新能源汽车极大地改变了汽车市场的格局。非限购城市销售增速达到183%，脱离政策驱动市场，形成市场化增长。他指出，新能源汽车发展空间依然巨大，尤其是插电式混合动力汽车的增长值得关注，自主品牌新能源汽车将实现强劲增长。
近期影响车市的不利因素主要包括初婚登记减少和出生人数减少；相关行业的危机影响消费预期；疫情导致不确定性增加；而上海疫情给全国车市带来压力。
首先，汽车市场消费面临两大问题：婚姻和人口。房地产市场爆发式增长的背后，是初婚登记数量下降和出生人口整体下降。乘用车市场面临的趋势压力极为明显。其次，国家采取了强有力的措施。“十四五”初期，防止资本在房地产、互联网等行业“无序扩张”的政策密集实施，客观上拖累了短期投资。相关行业群体消费预期的变化将影响汽车市场消费群体的购车情况。三、从一季度来看，疫情在我国蔓延，控制疫情任重道远，对未来车市的影响存在不确定性。第四，上海是全国汽车产业的核心，这是上海整车及零部件体系布局良好的结果。上海汽车产业运行承压，上海汽车零部件体系风险外溢对全国汽车产业影响较大。
在分析汽车市场未来的发展空间时，崔东树提到，置换购买将成为汽车市场的主力军。乘联会数据显示，自2013年开始统计以来，中国客户换车比例从去年的28%上升到41%，预计2022年将达到45%。
中国家庭规模的扩大带动了家用汽车的增长。户均人口规模将继续下降，但下降速度将继续趋同。受此影响，家庭数量的增长速度将快于人口的增长速度。未来10年，总户数尚未达到顶峰。
目前，女司机已经达到了1.6亿的规模。女性司机的爆发式增长，造就了女性用车、微型车、小型车、家庭二代车的爆发式增长趋势。要抓住消费升级和赎回增长的契机，推动行业发展。