中国乘用车协会最新数据显示，4月份中国乘用车销量达到142.9万辆，环比增长36.6%，同比增长6%。同比下降 5.6%。累计销量444.5万辆，同比下降32.7%。
年初以来，1-4月中国乘用车销量同比增速分别为-21%、-79%、-40%和-5.6%。可以看出，从3月份开始，同比增速有了很大提升。国内车市逐渐走出疫情阴影，基本可以确认V型反弹。
但4月新能源乘用车销量降幅仍大于整体降幅——4月新能源乘用车批发销量6.4万辆，同比下降30%，同比上升1 4.8% 环比。其中，插电混动车型销量2.15万辆，同比下降14%，4月纯电动汽车批发销量4.23万辆，同比下降36 ％ 比去年同期。
其中，比亚迪秦EV夺得冠军。上个月的特斯拉Model 3以10160辆高居榜首，但4月份仅售出3635辆，排名第三。不过，1-4月的新能源汽车榜单中，Model 3仍以19705辆位居榜首。宝骏新能源表现不错，同比增长101.1%。此外，还有两款新车入榜，分别是蔚来ES6（2907台）和理想ONE（2622台）。奇怪的是，锐际1.5T PHEV上榜。
比亚迪秦EV
比亚迪全新秦EV以5,096辆的销量夺得4月新能源销量冠军，与3月新能源汽车销量（5,066辆）持平。这是新秦EV今年连续第4个月上榜，表现一如既往的稳定。当然，这与新EV出色的产品实力是分不开的。
据了解，4月份比亚迪新能源汽车共销售12995辆，同比下降45.9%，降幅进一步收窄，占总销量的比重也从4<@ 3月0.1%至4<@0.<@0.9%；今年1-4月共售出35187辆汽车，同比下降63.8%。
事实上，由于行业补贴下滑，比亚迪新能源汽车销量自去年7月以来持续下滑，占公司汽车总销量的比重也从去年6月的近70%缩水至不足30% .
进入2020年，多部委联合出台了新能源汽车购置税免征补贴期限延长2年、补贴降幅减少、大部分技术指标稳定等支持政策。购置补贴和新能源汽车充电补贴等相关刺激政策。
基于此4月汽车销量排行榜2022，比亚迪作为国内领先的新能源汽车企业，拥有显着的技术优势和较为完整的产品线。受多项政策刺激，比亚迪新能源汽车销量或将继续向好。
此外，搭载刀片电池的比亚迪汉预计将于今年6月正式上市，也有望成为其新能源汽车的重要销售增长点。
国产特斯拉Model 3
对比 3 月份 1W+ 的爆款数据，4 月份 Model 3 仅售出 3000 多辆，堪称高位跳水。事实上，很多人在看到特斯拉3月份夸大的销量后，认为特斯拉可能后劲不足；特斯拉有季末冲销量的习惯，4月份的部分订单很有可能会提前到3月份，让季度财报更好看。
销量大幅下滑的主要原因可能是特斯拉在4月10日发布了国产长续航Model 3，这款车型的续航里程可以达到668km，售价33.905万元，比标准续航版多了223km ，但两者的价格相差只有4万元。
消息一出，不少准备购买标准续航版的车主改变了主意。不过长续航版需要在 6 月份开始交付，这势必会冲击特斯拉 4 月和 5 月的销量。
此外，还有海外零部件供应问题。据媒体报道，特斯拉上海工厂自 5 月 1 日放假后 6 日就没有开工建设，这种停工一直持续到 9 日。
北汽新能源
最让人意外的是，北汽新能源并没有出现在4月份的前十榜单中。据了解，4月份，北汽新能源销售586辆，同比下降88.3%。这个数字真是让人大开眼界。要知道，2019年，北汽新能源也实现了15.06万辆的销量，位居纯电动汽车销量第一。但在 2020 年，它的销售额一直在下降。1月，北汽新能源销售2006辆，同比下降55.54%；2月，北汽新能源销售1002辆，同比下降65.05%；3月，北汽新能源销售5992辆，同比下降66.13%；从近几个月的数据来看，在国内车市逐步复苏的背景下，北汽新能源销量跌幅进一步扩大。的趋势。
4月份，随着国内逐步恢复生产生活4月汽车销量排行榜2022，加之政策刺激，国内车市明显回暖，但北汽新能源销量却没有回升，反而进一步下滑，令人匪夷所思。
很多人谈质量问题，但我认为这不是主要原因。北汽新能源品牌已有10年历史，产品品质依然过硬。
笔者认为，原因应该是模型的布局不够完善，甚至有些单一。从销量来看，真正能扛起销量大旗的车型EU5只有一款。最重要的是，EU5在网约车市场上常年活跃。轰轰烈烈，北汽新能源销量为何下滑如此惨烈？
还有一个小插曲，那就是锐吉1.5T PHEV，4月份以3999的销量位居第二，让不少车友对这款车感到疑惑。从厂商的信息来看，这款车似乎还处于申请入库的状态。